なぜカインホア省の2兆円の沿岸航路の方向を調整する必要があるのか​​？

ヴァンフォン経済特区（EZ）管理委員会によると、プロジェクトコンサルタントは、プロジェクトエリア内の機能部門および地方自治体と検討および協議した後、検討されていた古いルート計画と比較して、いくつかのプロジェクトルートの方向を調整する必要性を評価した。

この地域には、ヴァンルオンコミューン（ヴァンニン地区）からニンホア町までの海岸道路のルートがあります。

具体的には、第1区間（Km 0+400～Km 1+640）では、ルートを現地で調整し、既存道路と一致させることで、ヴァンニン地区の海岸堤防工事（完了したばかり）との重複を回避します。

セクション 2 (Km 3+120 - Km 4+100)、セクション 3 (Km 4+650 - Km 5+150)、セクション 4 (Km 5+150 - Km 5+600) は、ルートが住宅地を通過することを避けるように調整され、プロジェクト エリア内の世帯への影響と補償が制限されます。

特に、セクション5の7+900キロメートルから9+225キロメートルまでは、生産林地エリアを避けるために36メートル増加し、約70,000立方メートルの岩石の掘削と破壊を回避することが提案されています。

ヴァンフォン経済特区インフラプロジェクト管理委員会のホアン・ヴァン・カーン委員長は、ルートの現地調整により、用地確保のための適切な境界が確保され、旧計画に比べて人々の土地や家屋への影響が少なくなると述べた。

海岸ルートはヴァンニン地区の交通システムへの接続に貢献します。

ヴァンニン区人民委員会の責任者によると、ルートが旧計画通り維持されれば約50世帯が影響を受け、地元は約1000億ドンの費用をかけて移住地を建設しなければならず、補償や土地収用手続きに多大な時間と費用がかかることになるという。

「ルート調整により建設費は増加するものの、住民の土地や住宅への影響は少なく、補償や移転費用も軽減され、同時に地域に新たな開発の余地が生まれる」とヴァンニン区人民委員会のリーダーは評価した。

以前、 カインホア省党委員会常務副書記、同省人民評議会議長のグエン・カック・トアン氏は、ヴァンフォン経済特区管理委員会に対し、関係部署およびヴァンニン県人民委員会と調整し、意見を集約して住民の合意を形成し、プロジェクトの有効性を最大化するよう指示するよう、省人民委員会に要請した。

海岸道路は、カインホア省北部の地域の経済と政治の中心地を結ぶことにも貢献しています。

ヴァンフォン経済特区管理委員会によると、ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、クアンニン省からキエンザン省までの交通および海岸堤防システムの一部である。

したがって、今期のプロジェクト投資は、安全保障と防衛の確保に非常に重要となります。また、このプロジェクトは、地域の沿岸交通網の形成にも貢献し、バンフォン湾地域の交通と接続し、ホンコイ港（ニンホア町）の輸送ニーズを満たします。さらに、国道1号線の交通負荷の分散、軽減、渋滞緩和にも貢献します。

ヴァンルオン村（ヴァンニン県）からニンホア町までの海岸道路プロジェクトは、起点がヒエンルオン2橋の北側進入道路（ヴァンルオン村）に接続し、終点が国道26B号線の右側（ニンホア町ニンジエム区）に接続する。

ルートの全長は20kmを超え、そのうち約12.5kmはヴァンニン県を、約8kmはニンホア市街地を通過します。

プロジェクトの総投資額は2兆VNDを超え、2024年から2027年にかけて実施される予定。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-can-dieu-chinh-huong-tuyen-duong-ven-bien-2000-ty-o-khanh-hoa-192240511162452094.htm