排水が速く、滑りにくく、安全性が向上
運輸科学技術研究所は、ベトナムで適用されている排水用多孔質アスファルトコンクリートの技術をまとめ、評価しています。
現行の基準では、高速道路や高速自動車道では、運行中の安全性と平滑性を確保するために、粗面化層を設けることが義務付けられています。この要件を満たすため、排水性ポーラスアスファルトコンクリートの技術は世界で長年適用されてきました。しかし、ベトナムで適用するには、適合性を確保するための綿密な調査が必要です。
ファップヴァン・カウジー高速道路では、多くの利点を持つ多孔質アスファルトコンクリート技術が採用されており、安全性が向上しています。
そのため、当研究所は2012年から実験室で研究・試験を実施し、その後、日本のパートナーと協力して現場試験を実施しました。2016年には、運輸省に対し、添加剤を用いた排水性アスファルトコンクリート舗装の設計、施工、検収に関する規則の発行を申請しました。2018年には、ファップヴァン-カウジールートで全長約30kmの大規模工事を実施しました。2020年には、当研究所は規格TCVN 13048:2020「排水性アスファルトコンクリート舗装 - 施工および検収」を開発しました。2022年には、トゥンケ峠- ホアビン間および国道6号線-ソンラ間で、排水性アスファルトコンクリート舗装の一部区間のモニタリングを継続しました。
運輸科学技術研究所の代表者は、10年間の研究と応用を経て、ベトナムにおけるこの技術の応用を総括・評価し、この技術を完成させるための調整と提言を行う必要があると強調した。
現場のモニタリングと評価を通じて、ポーラス排水性アスファルトコンクリートには多くの利点があることが示されています。路面構造の観点から見ると、高い耐久性、轍の防止、ひび割れ防止などの優れた特性を備えています。特に、道路における車両の交通安全確保に貢献します。排水性が速いため、防滑性が向上し、車輪のスリップが低減し、煙や水の飛散を防ぎ、運転者の視界を向上させ、事故リスクを低減します。
広く適用可能な標準
交通科学技術研究所によると、試験道路建設から1ヶ月、12ヶ月、24ヶ月後の路面品質はモニタリング期間中変化がなく、路面は平坦で均一な粗さを示し、わだち掘れ、剥離、材料の押し出し、石の錆などは見られなかった。105ヶ月後も路面は平坦で、ひび割れも見られなかった。
運輸科学技術研究所によると、多孔質アスファルトコンクリート技術は、新設や道路の維持管理に幅広く応用できるという（写真：イラスト）。
フオン・タン建設投資株式会社によると、ファップヴァン・カウジー高速道路の全長は29.3kmで、路面全体に排水用のポーラスアスファルトコンクリートが敷設されている。53ヶ月の工事期間を経て、路面粗度と路面滑り抵抗は経年劣化で低下する傾向にあるものの、依然として基準を満たしている。一部箇所では轍が局所的に発生し、透水性は経年劣化で低下する傾向にあるものの、依然として基準値を上回っている。
「近年の排水性中空アスファルトコンクリート技術の適用は良好な施工品質を示し、ベトナム基準に基づき時速120km以上の車両安全速度を確保しています。運輸省はまた、TCVN 13048:2020『排水性中空アスファルトコンクリート舗装層 - 施工及び検収』を発行しました。これは、新規建設プロジェクトだけでなく道路維持管理にも広く適用できる十分な基準であり、安全な施工性を向上させます」と運輸科学技術研究所の代表者は述べた。
[広告2]
出典: https://www.baogiaothong.vn/ap-dung-cong-nghe-be-tong-nhua-rong-thoat-nuoc-nang-cao-an-toan-mat-duong-192231204142056964.htm
コメント (0)