8つの赤字BOTプロジェクトを買い戻すために10兆ドン以上の提案

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運輸省は、政府に対し、5つのBOTプロジェクトを買い戻し、困難や損失に直面している3つのプロジェクトの一部を買収するために10兆3,400億ドンを割り当てることを提案した。

先週、運輸省は、同省が管理する8つのBOT運輸インフラ事業における困難に対処するための解決策を政府に提案しました。運輸省がこの内容を提案するのは今回で2回目です。

8つのBOTプロジェクトが完了し、運用を開始しましたが、治安や秩序の欠如、あるいは財務計画の混乱により、通行料が徴収されていないか、徴収できない状態です。一部のプロジェクトでは通行料が徴収されていますが、実際の収入は契約額の30%にしか達していません。長年にわたり、政府機関や投資家は解決策を模索してきましたが、成果は上がっていません。

「BOTプロジェクトが適切に処理されないと、財務計画が混乱し、不良債権が発生し、金融政策に影響を及ぼし、交通インフラへの民間投資を誘致することになる」と運輸省は述べた。

同省は、投資家と契約内容の修正について交渉を進めている。料金所の廃止や徴収期間の延長は、投資家の利益を減少させる。交渉の結果、同省は、契約の履行を継続できるプロジェクトは3つあると述べ、残りの5つのプロジェクトは国費で補填されたものの、依然として実現不可能であるため、契約を解除するには国が買い戻す必要があるとしている。

タイグエンの国道3号線沿いにあるBOT駅は、2017年に事業が完了したにもかかわらず、まだ通行料を徴収していない。写真：アン・デュイ — 国道3号線タイグエンのBOT駅は、2017年に事業が完了したにもかかわらず、まだ通行料を徴収していない。写真：*アン・デュイ*

買い戻しが提案されている5つのプロジェクトは、ビンロイ鉄道橋とサイゴン川河川改修（BOT、5,710億ドン）、タインホア市西部地区（BOT、8,920億ドン）、カントー市国道91号線の改良・改修（BOT、1兆7,540億ドン）、タイグエン-チョーモイ間および国道3号線の改修・改良（BOT、2兆8,500億ドンと推定）、ダクラクを通るホーチミン道路の改良・拡張（BOT、7,450億ドン）です。これらのプロジェクトは、政府が買い戻し予算を割り当てた後、料金所が撤去される予定です。

さらに、3つのプロジェクトについては契約を継続し、回収期間を延長することが検討されており、政府はプロジェクトの総投資資本の49％以下を支援する。これらは、7,170億VNDの予算資本を配分することが提案されているタイハー橋BOTプロジェクト（ハナム省タイビン省）で、回収期間は35年に延長され、投資家は利益率を50％削減することを約束している。ベトチ・バビ橋BOTプロジェクトは5,330億VNDを追加し、回収期間を22年に延長する見込みである。デオカ道路トンネルBOTプロジェクトは2兆2,800億VNDを追加し、通行料徴収期間を約28年に延長する見込みである。

運輸省は、8つのプロジェクトを処理するための約10兆3,400億ドンの資本源をもって、政府が計画投資省に任命して、財務省および運輸省と調整し、適切な資本源のバランスを取り、承認を得るために政府に報告するよう提案した。

同省はまた、政府が国家銀行と銀行に対し、債務免除、債務グループの維持、信用貸付の金利引き下げなど、投資家と困難を共有するための適切な解決策を講じるよう指示することを提案した。

2022年半ば、運輸省は投資家との合意に基づき、8つのBOTプロジェクトにおける欠陥への対応策を政府に提出した。これらのプロジェクトの買い戻しに必要な国家資本は13兆1150億ドンと推定されている。

BOTプロジェクトに関する問題への対応は、運輸省の権限外となります。運輸省は、料金徴収権または投資家への支払い権に代わる国家資本の調達、期限前の契約解除などを行う必要があるためです。したがって、運輸省は所管官庁に報告し、検討と決定を求めなければなりません。

その後、国会常任委員会は政府に対し、プロジェクトの問題が国家代表者、企業、あるいは投資家の責任のいずれに起因するのかを検討し明確に特定するよう要請した。

ドアン・ローン

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