紅海危機とヨーロッパの経済・軍事問題

紅海はヨーロッパの経済的、 軍事的困難を反映している。

フランスの政治学院講師、ローラン・セレリエ氏がモンテーニュ研究所のウェブサイトに掲載した記事によると、フーシ派が2023年11月20日に貨物船を拿捕し、その事実を発表して以来、バブ・エル・マンデブ海峡は、特に石油輸送の分野における戦略的な中継地点から、 経済的なボトルネックへと変貌を遂げている。11月20日、紅海南部でフーシ派の民兵部隊が商船ギャラクシー・リーダー号を拿捕した事件は、メディアで大きく報道された。この攻撃は、イエメンのフーシ派武装勢力が、イスラエルによるガザ地区での軍事作戦に対抗するハマスを支援していることを誇示するものだった。

6か月後、紅海を通過する船舶が50回以上襲撃され、15隻以上の船舶が損傷するなど、紅海南部地域の状況は、ヨーロッパの経済的、軍事的問題を反映しているかのようだ。

国際海上貿易の戦略的な要衝であり、世界の船舶総トン数の12%と1日あたり100万バレルの石油が通過するバブ・エル・マンデブ海峡は、極めて危険な海域となり、欧州とアジア間の海上輸送を危険にさらしている。4月初旬には、同海峡を通過する船舶の数は2023年と比較して50%減少し、週500隻以上から約250隻に減少した。

この状況は船主のコストを増大させます。船舶がスエズ運河を通航し続ける場合の保険料（100%増）や、上海・ロッテルダム航路の輸送時間（38%増）などです。これらの追加コストはインフレを招き、経済を圧迫し、最終的には欧州の消費者が負担することになります。さらに、紅海の混乱は明確なメッセージを送っています。世界貿易の生命線である湾岸の石油に依存し、アジアの低生産コストを活用するためにバリューチェーンの最適化に尽力してきた欧州経済は、ひとたび遮断されれば、打撃を受けることになるのです。

アスピデス作戦は大きな課題に直面している

紅海での攻撃を受けて、海軍と航空戦力を有する国々が速やかにこの地域に現れ、特に米国は駆逐艦3隻、英国とフランスはそれぞれ駆逐艦1隻を配備した。2023年12月18日、ワシントンは主導権を握り、「繁栄する守護者」連合（米国、英国、バーレーン、カナダ、フランス、イタリア、オランダ、ノルウェー、スペイン、セーシェルを含む10カ国が参加）を結成し、紅海におけるフーシ派に対する作戦を展開した。上記の国々は、フリゲート艦の派遣から連絡将校の派遣まで、様々なレベルで参加することができる。

2月19日、欧州理事会は「アスピデス作戦」と呼ばれる海上安全作戦の開始を決定し、この地域の海上安全保障確保に対する欧州連合（EU）の具体的なコミットメントを示しました。アスピデス作戦にはEU19カ国が参加していますが、これまでにフリゲート艦を派遣するなど最高レベルで参加したのは、フランス、ドイツ、イタリア、ギリシャを含む4カ国のみです。

4月初旬、この作戦では空中9機、地上1機を含む無人航空機10機を破壊し、弾道ミサイル4発を迎撃し、79隻の船舶の護衛に成功し、EUと直接接触していない船舶も含め、すべての護衛要請に応じた。

しかし、これらの有望な成果は、作戦の弱点を隠すものではない。まず第一に、純粋に防衛的な任務について。作戦司令官は次のように指摘した。「我々はフーシ派を攻撃していない。攻撃は可能ではあったが。しかし、我々には別の任務がある。軍事的な観点から見れば、我々は最悪の状況に陥っている。言い換えれば、我々は常に彼らの標的となるのを待っているのだ。」

2023年11月中旬以降、フーシ派は紅海で国際船舶を攻撃するために無人機とミサイルを配備している。写真：RIAノーボスチ通信

このような任務は、効率性とエスカレーションのリスク最小化の間の妥協であり、乗組員の安全を損なう可能性があります。そして、これがこの作戦の第二の弱点です。土壇場での対応が必要となるため、完璧な作戦準備が求められますが、多くのヨーロッパ海軍にとってこれは困難な課題です。実際、ドイツのフリゲート艦「ヘッセン」はアメリカの無人航空機「リーパー」を撃墜寸前まで追い込み、RIM-162ミサイルの発射にも苦労しました。

フリゲート艦「ヘッセン」は4月23日に作戦海域を離れ、代替艦は8月までに到着する予定である。3月10日にゼーブルッヘを出港したベルギーのフリゲート艦「ルイーズ・マリー」は、RIM-7シースパローミサイル事案発生後、未だ作戦海域に到着していない。作戦司令官は、海上における必要なレベルの警備を回復するにはフリゲート艦の2倍の数が必要だと見積もっているが、EUが4隻のフリゲート艦を常に良好な状態に維持することは困難となっている。

紅海の海上安全の回復

紅海の状況は、作戦における一定の慎重さを反映しているだけでなく、何よりも欧州海軍の資源の脆弱性を反映している。これは、過去20年間にわたる海軍規模の継続的な縮小の結果であり、EUのフリゲート艦の数は32%以上減少している（1999年から2018年の間）。紅海の安全確保に向けたあらゆる取り組みは、EU海軍力の約20%を占め、紅海作戦に常時参加し、迎撃の大部分を実施しているフランス海軍に大きく依存している。

紅海の海上安全の回復は、欧州海軍にとって最優先事項であり、また好機でもあります。当面は、欧州で利用可能かつ良好な運用状態にある海軍資源の動員を迅速に拡大する必要があります。これには、アスピデス作戦と繁栄の守護者連合、そしてサウジアラビアとエジプトをはじめとする地域関係者との最適な連携も不可欠です。そして何よりも、フーシ派の同盟国であるイランへの圧力強化のため、 外交的影響力を強化する必要があります。

中期的には、無人機に対抗する効果的な手段の訓練と配備を通じて、欧州海軍の運用レベルを向上させる必要がある。ガザ地区における停戦の確立に貢献することは、バブ・エル・マンデブ海峡の緊張緩和にもつながるだろう。しかし、フーシ派が攻撃を停止するという保証はない。なぜなら、これは彼らにとって世界規模で自らの「使命」をアピールする手段だからだ。

紅海の情勢は、経済的繁栄を維持し、軍事的利益を守るために苦闘するヨーロッパの姿を如実に示している。紅海は、ヨーロッパが直面する課題と脆弱性を映し出す鏡であると同時に、その弱点と不安定さを露呈している。

出典: https://congthuong.vn/khung-hoang-bien-do-va-bai-toan-ve-kinh-te-quan-su-chau-au-329058.html