ダナン国際ゲートウェイの開通

2022年12月中旬、ダナン市優先インフラ投資プロジェクト管理委員会（管理委員会）は、リエンチュウ港プロジェクトの共通インフラ部分の建設を開始しました。管理委員会のレー・タン・フン委員長は、2021年から2030年までのベトナム港湾システム開発マスタープラン（2050年までのビジョン）によると、ダナン港は中部地域最大の港であり、ベトナムの3大主要港（ラックフェン・ハイフォン国際ゲートウェイ港区、バリア・ブンタウ省カイメップ・チーバイ港区と並んで）の1つであると述べました。 「このプロジェクトは、中部沿岸地域の国際ゲートウェイ港であるリエンチュウ港の同時建設への投資誘致を促進し、地域および地域間の連携を強化する上で重要な意義を持ち、ダナン市とその地域の社会経済発展の促進に貢献する手段となる」とフン氏は述べた。

リエンチュウ港の建設現場。

動力ポート

リエンチュウ港は、東西経済回廊の終点に位置し、国道、 ホーチミン道路、南北高速道路、中部高原と中部沿岸を結ぶ沿岸道路など、あらゆる幹線道路を擁し、地域間交通の結節点として優位性を持っています。特に、港湾後面のキムリエン駅を貨物駅に改修し、南北鉄道と接続することで、リエンチュウ港は中部地域のあらゆる交通手段を統合するゲートウェイ港となることが確実です。「ダナン港は、中部地域で唯一、週30隻のコンテナ船が寄港できる港であるという優位性も持っています。これは、リエンチュウ埠頭が稼働すれば、ヨーロッパ、北米、アフリカへの長距離海上航路を確立する船会社を誘致するための重要な前提となります」とフン氏は付け加えました。

2022年12月14日の起工式以来、管理委員会は請負業者コンソーシアムおよび関連部門と協力して、各省庁と調整し、海域の引渡し書類を完成させ、仮設道路D1と浚渫材置き場D3、D4の盛土工事を完了し、交通路や付帯工事を建設し、日本企業と型枠38セットを製造する著作権を購入する契約を締結しました。これまでの建設総生産額は約1,350億VNDに達しています。

ルンロー建設公司のトン・タン・フック副総裁は、リエンチュウ港建設の地形は非常に良好で、海上輸送も可能であると述べた。同部隊は鉱山や地元と協力して備蓄を補充し、プロジェクトに必要な供給を予定通りに確保している。

専門家によると、リエンチュウ港の共用インフラが完成すれば、次の段階の埠頭開発の基盤が築かれるという。現在、リエンチュウ港はダナン市が投資を呼び込む７つの牽引プロジェクトの１つで、多くの大企業がダナン市人民委員会からリエンチュウ港プロジェクトへの投資検討の許可を得ている。機能細分区（450ヘクタール）の中には、8コンテナエリアがあり、8,000TEU（第１段階）までの船舶を受け入れ、長期的には18,000TEU（200,000DWT相当）までの船舶を受け入れる。6総合埠頭エリアは、100,000DWT（外側）の船舶と内側の小型船舶（約30,000DWT）を受け入れている。内陸水路埠頭エリアは、コンテナ埠頭エリアと総合埠頭エリアの貨物の集荷・配送を行うために最大5,000DWTの船舶を受け入れています。防波堤エリアのエリア6の液体/ガス貨物ターミナルは、30,000DWTの船舶を受け入れています。鉄道倉庫エリアは、貨物の集荷と積み下ろしを行っています。

日本の専門家による監理と技術移転による25トンのラクナIV防波堤の建設

ゲートウェイの名にふさわしい

この「外観」により、完成後のリエンチュウ港は、ダナン市および中部地域の主要経済圏の社会経済発展を促進する梃子となるでしょう。リエンチュウ港はリエンチュウ地区に位置しているため、港への貨物の搬出入は都心部を通過する必要がありません。ダナン市人民委員会のレー・チュン・チン委員長は、現在の市の成長率を考えると、ティエンサ港（ソンチャ地区）を経由した貨物の集荷は交通に影響を与えます。貨物は都心部を通過する必要があるため、渋滞やラッシュアワー時の安全性の低下を引き起こし、生活や社会経済発展、そして観光開発環境にも影響を与えていると述べました。チン氏は、「ティエンサ港は、大規模開発のためのスペースが限られており、交通接続条件も厳しいため、拡張したり、中部地域の国際ゲートウェイ港（特殊タイプ）の役割を担ったりすることができません。そのため、リエンチュウ港を徐々にティエンサ港に置き換え、ティエンサ港を徐々に観光港へと転換していくという投資計画は、ダナン市の開発プロセスに適しています」と述べました。

旧正月明けの操業初日、ダナン市党委員会書記のグエン・ヴァン・クアン氏はプロジェクトを視察し、リエンチュウ港はダナン市にとって現在最も重要なプロジェクトの一つであるだけでなく、重要な牽引力となるプロジェクトでもあると強調した。これにより、関係部署の決意はさらに固まった。「2023年計画に基づき、管理委員会と請負業者コンソーシアムは、プロジェクトのために策定された資本支出計画の完了に全力を尽くしています」と、レ・タン・フン氏は述べた。

ダナン市政治局が2030年までにダナン市を建設し、2045年までのビジョンを描く決議43号では、3つの主要柱の一つに海洋経済が挙げられています。ダナン市は、物流サービスに関連する港湾を含む5つの重点分野を定め、ダナン市を海洋経済の中心地として発展させ、中部地域における物流サービスサプライチェーンを形成しています。ダナン港の貨物輸送量は年平均10%の成長率を誇っています。2020年にはダナン港の貨物輸送量は1,140万トンに達し、2050年には5,000万トンに達すると予測されています。そのため、リエンチュウ港は開発ニーズに応えるための投資を必要としています。

リエンチュウ港の共通インフラへの総投資額は3兆4,260億ドンを超え、そのうち2021～2025年の中央予算は2兆9,940億ドンを超え、残りはダナン市の予算から支出されます。2つの初期埠頭のインフラ要件を満たすため、2025年12月までに実施されます。フースアンコンサルティングアンドコンストラクション株式会社、ルンロ建設株式会社、チュオンソン建設株式会社、ダシンコ建設投資株式会社、スアンクアン建設株式会社の共同企業体は、1,380日以内にプロジェクトを実施する予定です。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/mo-cua-ngo-quoc-te-da-nang-185230615232929044.htm