2026年7月からガソリンバイクが禁止されることについてハノイの人々は何と言っているでしょうか?

ハノイ市民の多くは首都の大気汚染と水質汚染を削減するという目標を支持しているが、インフラや財政支援の面で課題も生じている。

ハノイは現在、世界で最も大気汚染レベルが高い都市の一つであり、PM2.5、PM10、そして総浮遊粒子状物質（TSP）が許容基準を超えています。また、市内の河川の水質も長年にわたり深刻な状態が続いています。

首相は、空気の質と人々の生活を改善するため、2026年7月1日から環状1号線で化石燃料を使用するバイクが走行しないようにするロードマップを実施するようハノイに指示した。

グエン・チュン・ヒューさん（39歳、ハノイ市ドンガック在住）は、毎日10km以上離れたセンターまで通学しており、ガソリン車やディーゼル車から出る埃や煙に悩まされ、不快感や健康被害に遭っていると話した。「ガソリン車の禁止政策は必要ですが、電気自動車への乗り換えを支援する必要があります」と彼は述べた。

同様に、ドゥオン・クアン・フイさん（40歳、ハノイ市スアンディン区）は、交通渋滞が大気汚染の主な原因だと指摘した。環状1号線でのガソリンバイクの走行を禁止し、クリーンな車両を奨励するための料金徴収政策を併せて実施すれば、環境に優しいライフスタイルが促進され、生活の質が向上するだろう。しかし、ハノイ市は移動需要を満たすために公共交通機関に多額の投資を行う必要がある。

グエン・ゴック・バオ・リン氏（ベトフン、ハノイ市）は、この政策の礼儀正しさを高く評価し、世界的な持続可能な開発の潮流に合致していると述べた。しかし、バイクは多くの低所得世帯にとって大きな資産である。「この政策が実現可能となるためには、市が財政支援を行い、公共交通インフラを整備する必要がある」とバオ・リン氏は提言した。

グエン・ヴァン・ヴオン氏（ハノイ市タンスアン区）は、ガソリン車の禁止は大気汚染削減の転換点となると考えているものの、成功は公共交通機関の発展のスピードと人々の経済力にかかっている。「インフラが整備され、支援があれば、これは環境に優しい車への大きな推進力となるでしょう」と彼は述べた。

さらに、この政策は、2050年までに排出量実質ゼロという目標に向けて、古くて老朽化したバイクの回収、車両密度の低減、低排出量に対する国民の意識向上にも役立ちます。

これを実現するために、ハノイは電気自動車を生産する企業を支援し、充電ステーションのインフラを整備し、人々に自動車の乗り換えを奨励するための仕組みを策定する必要がある。

人々は、環境上の利益に加えて、スムーズな移行を確実にするために、政府は明確なロードマップ、財政支援政策、特に低所得労働者にとっての困難を最小限に抑えるための同期したインフラ投資を必要としていることに同意している。

出典: https://baonghean.vn/nguoi-dan-ha-noi-noi-gi-ve-cam-xe-may-xang-tu-7-2026-10302276.html