ヨーロッパ初のバッテリー駆動列車

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ブルートレインはバッテリー、電気、ディーゼルで走行し、バッテリーを主な動力源とすることで、ディーゼル列車に比べて炭素排出量と燃料消費量を50％削減します。

イタリアの一部地域では、バッテリー駆動の列車が運行されている。写真：日立レール — イタリアの一部地域では、バッテリー駆動の列車が運行されている。写真：*日立レール*

CNNは6月28日、日立レール・マサッチオの車両20両が「ブルー」の名称でイタリアで運行を開始したと報じた。これは、イタリアの主要鉄道会社トレニタリアの路線網に135両のバッテリー駆動車両を追加する12億3000万ユーロ規模のプロジェクトの第一段階となる。新車両はカラブリア州、フリウリ＝ヴェネツィア・ジュリア州、ラツィオ州、トスカーナ州、シチリア島、サルデーニャ島で運行される。

カラブリア州ではイオニア海岸沿いに列車が走っており、シチリア島ではメッシーナ - パレルモ線とメッシーナ - カターニア - シラクーサ線が運行されています。これらの路線を走る列車は全て青線ではないため、どの列車に乗車するかはランダムです。

ブルートレインは3両編成または4両編成で、座席数は約300席です。バッテリー、電気、ディーゼル燃料で走行するハイブリッド列車です。トレニタリア社は「ヨーロッパの商用列車でバッテリーが主電源として採用されるのは今回が初めてです」と述べています。

ブルートレインは93%がリサイクル素材で作られており、ディーゼル列車と比較して二酸化炭素排出量と燃料消費量を50%削減します。都市部をバッテリーで走行することで、排気ガスや騒音公害も排除できます。また、運転士アドバイスシステムが最適な速度を提案し、エネルギー消費量を削減します。

バッテリーだけで走行できる距離は約15kmと短いですが、パンタグラフ（列車の屋根に設置され、列車を送電線に接続する装置）またはブレーキによって走行中に充電できます。つまり、列車は走行中に複数回充電することができます。最高速度は時速160kmです。また、列車の床面はプラットフォームと同じ高さにあるため、歩行に困難がある方も大きな段差を踏まずに乗車できます。

ヨーロッパの鉄道網は拡大しているものの、日立レールによると、約40%の路線は依然として電化されておらず、列車の半数以上がディーゼルで走行している。一部の路線は地理的な制約から電化が困難であり、イタリアだけでも4,000km以上の線路が電化されていない。日立レールは、Blue車両群がヨーロッパの旅客鉄道システムの脱炭素化に向けた即時の解決策となると述べている。

Blueの次期バージョンは2年後に発売される予定です。バッテリー駆動のみで、航続距離は100km以上になると予想されています。日立レールは、最近導入された車両も改良する予定です。

トゥー・タオ（ CNNによると）

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