プロジェクト実施の基礎
2022年12月17日、チュオンハイ工業グループ株式会社は、ベトナム有数の機械工学センターをチューライに設立し、開設すると発表しました。
THACO Industries の誕生は、社内開発の枠組みを超えて、機械工学と支援産業を THACO の主要生産・事業部門として育成するという戦略を示しています。
THACO は、機械製造工場から、機械製造およびサポート産業部門を産業企業へと発展させました。
同社は、トヨタ、いすゞ、ヒュンダイ、ピアジオなど国内自動車組立企業向けの自動車およびバイク製品グループ、マキテック、斗山、ゼネラルエレクトリックなど中部地域のパートナー向け、TTi、シンドラーなど南部地域のパートナー向けの機械加工製品グループなど、外部のパートナーや顧客からの注文を受けている。
世界15カ国への輸出品は、数量、金額ともに増加しました（米国（セミトレーラー）、日本（空港荷物カート）、韓国（特殊車両機械部品、自動車部品）、オーストラリア（鉱業用機械部品）、スウェーデン（ 農業付属品）、フィンランド（コンベアベルト、サイロ）などの大規模高級市場）。
2023年8月、インダストリーズは、オークランド港と協力し、港湾インフラ向け設備の提供、同港を利用した米国への物品輸入、カリフォルニア・ウェイスト・ソリューションズ社との環境、リサイクル分野の製品・設備の生産・供給における連携・協力に関する覚書（MOU）を締結し、米国市場への道を開きました。
2023年の産業収益は約8兆7,000億ドン（輸出額1億500万米ドル以上）に達する見込みです。2024年には既存工場の改修に加え、チューライ地区に新工場（高級乗用車用ガラス、自動車フレーム・車体部品、乗用車内装複合施設）が稼働する予定です。
売上高は13兆VND（輸出2億5,000万米ドル）以上を見込んでいます。2024年第2四半期には、米国に法人を設立・運営（米国、カナダ、メキシコなどの北米市場での販売）、欧州とオーストラリアに2つの駐在員事務所を設立（既存顧客のサポートと市場開拓）する予定です。
THACO IndustriesのゼネラルディレクターであるDo Minh Tam氏は、同グループは製品の研究開発から加工・製造、設置、運用・保守の移管まで、バリューチェーンに沿った産業ソリューションを、自社生産や国内外のパートナーとの協力・合弁という形で提供し、機械生産とビジネス、裾野産業における新しいモデルを確立するために他の企業と提携・協力する用意があるとして、力強く外向きにシフトしていると語った。
THACOは、開発戦略において、機械工学および裾野産業をグループの主要な生産・事業分野と位置付けています。この「先導クレーン」は、中小企業を先導し、連携させ、機械工学および裾野産業の生産エコシステムを形成するのに十分な潜在力を備えており、クアンナム省だけでなく中部地域全体が「責任を担う」ことになりました。
2021年10月、クアンナム省当局とTHACOは共同で、THACOの投資戦略における機械工学および裾野産業の新しいモデルの構築に企業に参加するよう呼びかけた。
パイロットはいつ実施されますか?
多くの調査によると、クアンナムには機械、農業機械、建設機械の製造、加工、修理などを行う企業が 2,000 社以上ありますが、その 97% は小規模企業および零細企業です。
これらの施設の多くは、資本や技術が不足し、つながりが弱く、主要製品が不足しており、グローバルバリューチェーンに参加する能力がありません。
クアンナム省当局は、企業に対し、主要経済部門となるよう機械・裾野産業への投資を優先するよう求める多くのメカニズムや政策を発表しているが、依然として企業を誘致できていない。
「チューライ省の生産クラスター、機械産業、裾野産業（CNCK＆CNHT）における協力を促進するためのパイロットメカニズム」は、クアンナム省が提出し首相が承認した11のメカニズムとプロジェクトのうちの1つである。
中央省庁および各部局は、長年にわたって提案されてきたにもかかわらず、同期した政策とアイデアを実行する先導的な企業の不足により、裾野産業の発展が妨げられていることを確認した。
チューライ経済開放区には、自動車産業やその他の製造業向けのサポート製品を生産・供給する20社以上の子会社を擁するTHACO Industriesのビジネスクラスターが出現しました。
この企業群は、製造業のサプライチェーンを支える様々な産業製品を提供しています。THACO IndustriesをこのサプライチェーンのリーディングカンパニーとするCNCK&CNHTクラスターは、政府が全国展開するためのパイロットモデルとなり得ます。
これは、クアンナム省が将来、地元の CNCK&CNHT のための戦略と開発目標を構築するための前提であり、最近発表された計画の中で形作られています。
クアンナム省は短期間で概要を完成させ、首相に承認を求めて提出しました（2022年11月）。中央省庁と地方省庁の間で多くの会議が開催されましたが、クアンナム省の書類は依然として商工省と計画投資省の間を行き来しており、どちらの省庁もプロジェクト概要の承認責任を負っていません…十分な権限がないためです。
これらの会議では、裾野産業の発展に向けた支援・インセンティブの仕組みが十分に整備されていることが指摘されました。しかしながら、企業によるこれらの政策の実施と恩恵は依然として非常に限られています。
各省庁は、修正案や補足案を評価し、提案する。上記のコメントを踏まえると、経済特区内の地域やセクターを対象としたパイロット制度を提案することは困難である。
自動車製造や多目的機械を含む産業クラスターは、現在、地域ごとに政策と方向性があるだけで、具体的な基準や産業計画、範囲は定められていません。
そのため、中央省庁や各部門は依然として「チューライ経済開放区のCNCKとCNHT産業クラスターの協力と生産連携を促進するメカニズムの試行」プロジェクトを形成するメカニズムと政策の試行に躊躇しており、どのように支援し、対処すればよいかがわかっていない。
省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、国家レベルでの形成を促進し、効率性を促進し、設定された目標を達成するための特定のメカニズムとポリシーを備えたCNCKとCNHTの連携クラスターを設立することは、多くの省庁や部門が関与する前例のない非常に新しい内容であり、試行する必要があると語った。
これはクアンナム省の取り組みですが、省人民委員会はプロジェクトの開発において多くの困難に直面し、問題が長期化しています。現在、2つの省（商工省と計画投資省）が政府と協議を行っています。しかし、政府はこのプロジェクトの実施を2024年の事業計画にまだ含めていないため、地元は待たなければなりません。
「クアンナム省は、首相に対し、工業貿易省の機能と任務、そして工業開発法案（工業貿易省が主宰）の内容に基づき、このプロジェクトの開発を主導するよう指示することを提案しました。クアンナム省人民委員会とTHACOは、この実施に向けて連携していきます」とブウ氏は述べた。
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