なぜ世界の空には大きな穴があるのか​​？

飛行中のすべての飛行機が表示されている世界の空域を見てください。私たちが目にするのは、一部の地域に集中している膨大な数の飛行機の向こうに、飛行機がまったく飛んでいない巨大な空穴があることです。

これらの飛行禁止空域は、通常、地上での出来事により航空機の安全が脅かされる場合に設定されます。中東紛争の激化は、航空交通の流れに空白を生じさせる最新の世界的な事態であり、航空専門家によると、民間航空会社はルート変更や欠航により時間と費用を浪費しています。

閉鎖空域

高度1万メートルの金属管に閉じ込められても、乗客ははるか下で起きている出来事から逃れることはできない。世界の旅行はしばしば国際地政学の影響を受けやすいが、上空においてはそれが特に顕著だ。

しかし、ロシアとウクライナ間、そしてそれ以外の国々の間での一連の紛争を経験した後、戦争による混乱は航空会社が対処するのに熟達した現実となった。

FlightRadar24.comが提供した最近のスナップショットでは、イスラエル、イラク、イラン、ウクライナ上空に大きな空白があり、ほとんどの航空交通がこれらの国々を取り囲む回廊に押し込まれていることが示されています - 写真：CNN

シンガポールを拠点とする航空コンサルタント、ブレンダン・ソビー氏は「空域の閉鎖は極めて一般的になっている」と語った。

「航空会社は、まるで舵取りをしなければならないかのようだ」と同氏はCNNに語り、インドとパキスタン間の最近の緊張の高まり、昨年のイスラエルとイランの空爆、ウクライナ紛争など、近年の航空旅行を混乱させた人為的な出来事、そして特に火山の噴火などを挙げた。

FlightRadar24などのウェブサイトから得られるリアルタイムの航空交通追跡マップは、現在イスラエル、イラク、イラン、ウクライナの上空に大きな空白が生じており、ほとんどの交通がこれらの国を囲む回廊に押し込まれていることを示している。

ロシア上空では依然として国際航空便が運航されていますが、主に中国国際航空、厦門航空、キャセイパシフィック航空といった中国の航空会社によるものです。ウクライナ国境に接するロシアの空域は、紛争開始以来、すべての商業航空会社の就航が禁止されているため、中国の欧州路線は主にサンクトペテルブルク近郊のバルト海上空を経由して発着しています。

「航空会社には、空域の問題を常に監視し、リスクを評価する部署がある」とソビー氏は述べ、航空会社ごとに運航方法に異なる変数があると付け加えた。

同氏は、「たとえ空域が開いていても、一部の航空会社は安全ではないと判断し、それに応じて経路を変更する可能性がある」と述べた。

2025年6月13日、イスラエルのイランの都市への空爆によりフライトがキャンセルされた後、テルアビブのベングリオン国際空港の乗客用ラウンジは空っぽになった - 写真：ブルームバーグ

経路変更はしばしば大幅な迂回を伴います。パイロットは、予期せぬ気象条件によって誤って限界を超えてしまったり、飛行中の危機によって間違った場所に緊急着陸を余儀なくされたりしないよう、危険から十分に離れた地点まで飛行できなければなりません。

特にサイバー戦争の時代においては、戦場周辺での GPS 妨害やスプーフィングのリスクが高まっており、衛星ナビゲーション システムが騙されて誤った位置を表示するリスクがあります。

航空機のコストとリスクの増大

オーストラリアのコンサルタント会社ストラテジック・エアのディレクター、トニー・スタントン氏は、航空会社に関係なく、フライトの混乱はコストがかかると述べた。

たとえば、現在イランとイスラエルの間で紛争が起こっているため、航空会社はロンドンから香港への直行便の所要時間を2時間延長せざるを得なくなっています。

ボーイング777やエアバスA350のような比較的効率的な長距離航空機であっても、これは相当量の燃料を消費することを意味します。「ざっと見積もって、B777は1時間あたり約7,000ドルの燃料を消費しています」とスタントン氏は言います。

航空会社は燃料費以外にも、乗務員の時間にかかるコストの増加、異なる空域を飛行するための新たな料金、遅延や欠航による収入の損失に直面する可能性がある。

そして、ほとんどの乗客が問題を引き起こした事件の数週間または数か月前に航空券を予約していたため、こうした損失はすぐには回復できない。

現在の中東紛争によりイランとイスラエルへの商業飛行は完全に停止しており、これらの目的地上空を飛行していた航空会社は航路を変更せざるを得なくなっている。

スタントン氏は、通常であればイラン、イラク、ヨルダン、イスラエル上空を通過する多くの航空便が、サウジアラビア、エジプト、そしてトルコ上空を飛ぶ回廊に迂回されていると述べた。FlightRadar24は、航空交通が現在、特に紛争地帯の南側を含む2つの狭い回廊に押し込められていることを明確に示している。そしてもちろん、これにはより多くの時間と費用がかかる。

2025年6月13日、ムンバイ空港に駐機している飛行機の様子。イスラエルによるイラン攻撃とそれに続くイラン領空閉鎖を受けて、多くの便が欠航または迂回となった - 写真：CNN

これは、より多くの飛行機をより狭いスペースに押し込める航空管制官の仕事が増えることも意味します。

しかし、特定の空域を飛行することのリスクは、2014年7月にアムステルダムからクアラルンプールへ向かっていたマレーシア航空17便が親ロシア派反政府勢力が支配するウクライナ地域から発射された地対空ミサイルによって撃墜され、乗客乗員298人全員が死亡したことで浮き彫りになった。

航空会社は、紛争の終結時期が不透明であることにも懸念を抱いています。例えば、ウクライナ紛争は2022年2月に始まり、緊張状態によるフライトの変更や欠航は今も続いています。

出典: https://thanhnien.vn/vi-sao-co-nhung-lo-hong-lon-tren-bau-troi-the-gioi-185250621090133686.htm