អ្នកជំនាញព្យាករណ៍ថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះនឹងនៅតែ "ខ្ពស់" ក្នុងរយៈពេលយូរ។

នៅប្រទេសបារាំងតែម្នាក់ឯង ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសាគឺ 32.6% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន ខណៈដែលតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់តំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក កើនឡើង 51%។

Chuyen gia du bao gia ve may bay se van តួលេខពីអាជ្ញាធរ អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល បារាំងបង្ហាញថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះ ជាមធ្យមក្នុងខែមេសាក្នុងប្រទេសគឺ ៣២,៦% ខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន។ (រូបភាព៖ AFP/TTXVN)

អ្នកជំនាញក្នុងវិស័យអាកាសចរណ៍បានព្យាករណ៍ថា ទោះបីជា តម្លៃប្រេង បានធ្លាក់ចុះក៏ដោយ ប៉ុន្តែតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះអាចនឹងនៅតែខ្ពស់នាពេលខាងមុខ។

ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើងរួចហើយ ខណៈដែល តម្រូវការសម្រាប់ការធ្វើដំណើរតាមផ្លូវអាកាស បានធូរស្បើយជាបណ្តើរៗពីឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលប្រទេសនានាលុបចោលការរឹតបន្តឹងទាក់ទងនឹងជំងឺរាតត្បាត COVID-19។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅឆ្នាំនេះ ដូចដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍បានរំពឹងថាចំនួនអ្នកដំណើរនឹងងើបឡើងវិញដល់កម្រិតមុនការរាតត្បាត នោះតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះពិតជាបានកើនឡើង។

នៅប្រទេសបារាំង តួលេខពីអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលរបស់ប្រទេសនេះ បង្ហាញថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះជាមធ្យមក្នុងខែមេសា គឺខ្ពស់ជាងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីបួនឆ្នាំមុន 32.6% ដោយតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះទៅកាន់តំបន់អាស៊ី ប៉ាស៊ីហ្វិក តែមួយកើនឡើង 51%។

នៅសហរដ្ឋអាមេរិក សន្ទស្សន៍ដែលចេញផ្សាយដោយធនាគារកណ្តាលនៃទីក្រុង St Louis បង្ហាញថាតម្លៃសំបុត្រយន្តហោះបានកើនឡើង 11% នៅចន្លោះខែមេសា ឆ្នាំ 2019 ដល់ខែមេសា ឆ្នាំ 2023។ ការកើនឡើងនេះកើតឡើងបើទោះបីជាតម្លៃប្រេងបានធ្លាក់ចុះពីកំពូលរបស់ពួកគេនៅដើមឆ្នាំ 2022 នៅពេលដែលជម្លោះនៅអ៊ុយក្រែនផ្ទុះឡើងក៏ដោយ។

សមាគមដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវអាកាសអន្តរជាតិ (IATA) ប៉ាន់ប្រមាណថា តម្លៃប្រេងឥន្ធនៈនឹងធ្លាក់ចុះជាមធ្យម 98.50 ដុល្លារក្នុងមួយបារ៉ែលនៅឆ្នាំនេះ ធ្លាក់ចុះពី 135.60 ដុល្លារកាលពីឆ្នាំមុន។

គិតជាប្រហែល 25% ទៅ 30% នៃការចំណាយរបស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ ប្រេងឥន្ទនៈជាកត្តាសំខាន់ក្នុងតម្លៃសំបុត្រ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ កត្តាដូចជាតម្លៃពលកម្ម និងថ្លៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងទៀតនៅតែកើនឡើង នេះបើយោងទៅតាមប្រធាន សេដ្ឋវិទូ របស់ IATA Marie Owens Thomsen។

ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នឹងត្រូវស្វែងរកមធ្យោបាយទូទាត់ថ្លៃចំណាយទាំងនេះ ប្រសិនបើពួកគេមិនចង់ត្រឡប់ទៅរកការខាតបង់វិញ ខណៈដែលពួកគេកំពុងងើបឡើងវិញ និងកំពុងតស៊ូដើម្បីសងបំណុលដ៏ធំដែលប្រមូលបានពីជំងឺរាតត្បាតកូវីដ-១៩។

យោងតាមលោក Vik Krishnan អ្នកជំនាញអាកាសចរណ៍នៅក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយុទ្ធសាស្ត្រ McKinsey បញ្ហាចម្បងនៅពេលនេះមិនមែនជាតម្លៃប្រេងទេ ប៉ុន្តែការពិតដែលថាតម្រូវការខ្ពស់ពេក ខណៈដែលសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនមិនអាចបំពេញបានទាន់ពេល។

សៀវភៅបញ្ជាទិញរបស់ក្រុមហ៊ុនផលិតយន្តហោះបានពេញនៅចុងទស្សវត្សរ៍នេះ ប៉ុន្តែសូម្បីតែឥឡូវនេះ ពួកគេកំពុងតស៊ូដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅដឹកជញ្ជូនដោយសារតែខ្វះផ្នែក ឬសម្ភារៈ។

លើសពីនេះ ប្រាក់ឈ្នួលពលកម្មក៏ជាបញ្ហាបន្លាដែរ។ អ្នកជំនាញ Geoffrey Weston នៃក្រុមហ៊ុនប្រឹក្សាយោបល់ Bain & Company បាននិយាយថា ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើនត្រូវកែសម្រួលកិច្ចសន្យាជាមួយនិយោជិត ពីបុគ្គលិកហោះហើរ បុគ្គលិកសេវាកម្មក្នុងយន្តហោះ រហូតដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ទាំងមូល រួមទាំងបុគ្គលិកគ្រប់គ្រងដី ក្រុមថែទាំ... ហើយទាំងអស់ត្រូវផ្តល់ប្រាក់ខែខ្ពស់ជាងមុនការរាតត្បាត COVID-19 ។

មានកត្តាមួយចំនួនដែលអាចជួយកាត់បន្ថយថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះក្នុងអាកាសធាតុបច្ចុប្បន្ន។ ហើយជាមួយនឹងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ដែលវិនិយោគរាប់រយ ប្រសិនបើមិនរាប់ពាន់លានដុល្លារក្នុងយន្តហោះថ្មី និងឥន្ធនៈកកើតឡើងវិញ ដើម្បីបំពេញគោលដៅ decarbonization ឆ្នាំ 2050 របស់ពួកគេ សេដ្ឋវិទូ IATA Owens Thomsen និយាយថា ថ្លៃសំបុត្រយន្តហោះទំនងជាមិនធ្លាក់ចុះគ្រប់ពេលនោះទេ។

ការចំណាយនឹងកើនឡើងរហូតដល់ដំណោះស្រាយខាងលើទាំងអស់ក្លាយជាពាណិជ្ជកម្មដែលអាចសម្រេចបាន និងបង្កើតតុល្យភាព។ នាងបានព្យាករណ៍ថា "ចំណុចសំណាង" នឹងកើតឡើងតែនៅជុំវិញឆ្នាំ 2040 ។/ ។

Le Anh (ទីភ្នាក់ងារសារព័ត៌មានវៀតណាម/Vietnam+)

ប្រភព