បាតុភូតចម្លែកនៅលើផ្លូវហាយវេ

ពីអ្នកថ្មើរជើងទៅ... គោក្របី

វាមិនត្រឹមតែខ្វះខាត និងតូចប៉ុណ្ណោះទេ មូលហេតុសំខាន់ដែលផ្លូវល្បឿនលឿនតែងតែជួបប្រទះការកកស្ទះខ្លាំងគឺដោយសារតែកង្វះនៃការធ្វើសមកាលកម្មនៃគម្រោងតភ្ជាប់។ ជាឧទាហរណ៍ ផ្លូវប្រសព្វនៃទីក្រុងហូជីមិញ - ឡុងថាញ់ - ដាវ Giay (HLD) អស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំគឺជាផ្លូវប្រសព្វ An Phu (ទីក្រុង Thu Duc ទីក្រុងហូជីមិញ) និងផ្លូវប្រសព្វនៃផ្លូវល្បឿនលឿនជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 51។ ដង់ស៊ីតេនៃរថយន្ត និងរថយន្តកុងតឺន័រដែលបើកលើផ្លូវល្បឿនលឿនគឺខ្ពស់ណាស់ ប៉ុន្តែផ្លូវហាយវេមានចំនុចប្រសព្វតូច។ ផ្លូវតូចចង្អៀតដែលនាំទៅដល់ផ្លូវល្បឿនលឿននេះបាននាំឱ្យមានជម្លោះចរាចរណ៍រវាងរថយន្តដែលធ្វើដំណើរពីទីក្រុង Bien Hoa ទៅ Vung Tau និងពី Vung Tau បត់ចូលផ្លូវល្បឿនលឿនទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ។ ម៉្យាងវិញទៀត គម្រោងបោសសម្អាតផ្លូវប្រសព្វ An Phu ត្រូវបានស្នើឡើងក្នុងឆ្នាំ 2017 ជាមួយនឹងថវិកាដំបូងជាង 1.000 ពាន់លានដុង ប៉ុន្តែត្រូវរង់ចាំរហូតដល់ “រាជធានី” កើនឡើងដល់ជិត 4.000 ពាន់លានដុង ទើបចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅចុងខែធ្នូឆ្នាំមុន។ ឬជាមួយគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong - My Thuan បន្ទាប់ពីដាក់ឱ្យដំណើរការជាផ្លូវការ ប្រជាជននៅភាគខាងលិចនឹងមានផ្លូវល្បឿនលឿនបន្ថែម 51 គីឡូម៉ែត្រ ដែលធ្វើឱ្យការធ្វើដំណើររវាងខេត្តដីសណ្ដមេគង្គ និងទីក្រុងហូជីមិញកាន់តែងាយស្រួល។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ច្រាំងទន្លេទាំងពីរនៃទន្លេ Tien នៅតែមិនទាន់តភ្ជាប់គ្នានៅឡើយ ដោយសារគម្រោងស្ពាន My Thuan 2 មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់នៅឡើយ។ ប្រសិនបើតាមការគ្រោងទុក ស្ពាន My Thuan 2 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបើកឱ្យធ្វើចរាចរនៅចុងឆ្នាំនេះ។

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 1.

Những 'hiện tượng lạ' trên cao tốc - Ảnh 2. — វាមិនមែនជារឿងចម្លែកទេដែលឃើញមនុស្សដើរ ឬជិះម៉ូតូទៅលើមហាវិថី។

ផ្លូវធំទាំងផ្លូវតូចមិនគ្រប់គ្រាន់ បង្កការកកស្ទះ។ គ្រោះថ្នាក់ផ្លូវហាយវេនៅវៀតណាមក៏ចម្លែកដែរ។ កាលពីពាក់កណ្តាលខែមេសា ឧបទ្ទវហេតុនៅលើផ្លូវហាយវេ HLD បានធ្វើឱ្យមតិសាធារណៈ "យំពាក់កណ្តាលសើច" ដោយសារតែរឿងនេះហាក់ដូចជាការពិត។ រថយន្តមួយគ្រឿងកំពុងរត់លើផ្លូវហាយវេ HLD ឆ្លងកាត់ផ្លូវ An Phu Ward (ទីក្រុង Thu Duc) ស្រាប់តែបុក... គោរត់កាត់។ គោបានក្រោកដើរបន្ត ចំណែករថយន្តខូចខាតយ៉ាងដំណំ។ សំណាងល្អមិនមានមនុស្សរងរបួស។ បន្ទាប់មក អ្នកបើកបររថយន្តបានបើកចេញពីផ្លូវជាតិ ហើយទៅកាន់ប៉ូលិសសង្កាត់ An Phu ដើម្បីរាយការណ៍ពីហេតុការណ៍នេះ។ នេះជាឧបទ្ទវហេតុដ៏កម្រ ប៉ុន្តែមិនមែនជាលើកទីមួយទេ ដែលវាបានកើតឡើងនៅលើផ្លូវហាយវ៉េ HLD។ កន្លងមកក្នុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០១៦ ក្របីពីរក្បាលដែលគេជឿថា «វង្វេងផ្លូវ» ត្រូវរថយន្តបុកស្លាប់នៅនឹងកន្លែង។ គ្រោះថ្នាក់នេះបង្កឱ្យមានការកកស្ទះចរាចរណ៍ ដោយសារសមត្ថកិច្ចបានបិទផ្លូវមួយផ្នែក ហើយរបាំងថ្មមួយកំណាត់ទៀតរងការខូចខាត ។ ជាមួយគ្នានេះ កាំមេរ៉ារបស់យានជំនិះដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ Noi Bai - Son La ក៏បានថតជាច្រើនដងនូវរូបភាពអ្នកបើកបរម្នាក់ដែលបើកបរក្នុងល្បឿន 70 - 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ស្រាប់តែជួបហ្វូងក្របីដែលកំពុងដើរឆ្លងផ្លូវ។ អស់រយៈពេលជាយូរមកហើយក្របីបានក្លាយជាសុបិន្តអាក្រក់សម្រាប់អ្នកបើកបរនៅពេលធ្វើដំណើរលើផ្លូវហាយវេ។

បន្ទាប់ពីគោនិងក្របីវាជាអ្នកថ្មើរជើងនិងម៉ូតូ។ លោក Nguyen Huu Vinh អ្នកបើកបររថយន្តសង្គ្រោះសប្បុរសធម៌នៅទីក្រុង My Tho ( Tien Giang ) ដែលដឹកអ្នកជំងឺទៅកាន់ទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីព្យាបាលបន្ទាន់ជារៀងរាល់ថ្ងៃ បាននិយាយថា ក្នុងរយៈពេលពីរឆ្នាំមកនេះ អ្នកបើកបរដែលធ្វើដំណើរលើផ្លូវ Expressway ទីក្រុងហូជីមិញ - Trung Luong តែងតែជួបប្រទះនឹងរថយន្តស៊ីវិលដែលបើកក្នុងគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់។ អ្នកបើកបរខ្លះនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿន ថែមទាំងបើកឡាន... រីករាយនឹងទេសភាពក្នុងល្បឿន ៣០ - ៤០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ “ពេលកំពុងបើកបរលើផ្លូវល្បឿនលឿន ខ្ញុំតែងតែឃើញម៉ូតូ សូម្បីតែអ្នកថ្មើរជើង ឆ្លងកាត់ផ្លូវធំ… ដោយស្ថានភាពបែបនេះ ម៉េចមិនមានគ្រោះថ្នាក់? តើខ្ញុំហ៊ានបើកបរក្នុងល្បឿនលឿនយ៉ាងម៉េច?” អ្នកបើកបររថយន្ត Vinh បាននិយាយ។

ដូចគ្នានេះដែរ ផ្លូវហាយវេ Noi Bai - Lao Cai ម្តងម្កាលមានគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍ ពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកថ្មើរជើង។ ការរង់ចាំឡានក្រុងគឺជាការមើលឃើញប្រចាំថ្ងៃនៅក្នុងតំបន់ជាច្រើននៅលើផ្លូវហាយវេនេះ។ ក្រៅពីទៅលើផ្លូវហាយវ៉េ ដើម្បីផ្ញើទំនិញ ឬចាំឡានក្រុង អ្នករស់នៅតាមផ្លូវមួយចំនួនក៏មានទម្លាប់ប្រើផ្លូវហាយវ៉េ ជាកន្លែងដើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ។ បើតាមអង្គភាពគ្រប់គ្រងផ្លូវល្បឿនលឿន ការរំលឹកនៅតែធ្វើឡើងជាប្រចាំ ប៉ុន្តែក្រោយមកអ្វីៗត្រឡប់មកធម្មតាវិញ។ ដើម្បីសម្រួលដល់ការធ្វើដំណើរ នៅតំបន់ខ្លះ ប្រជាជនថែមទាំងសាងសង់ជំហានដើម្បីឡើង និងចេញពីផ្លូវហាយវេ។ បច្ចុប្បន្ននេះ នៅមានកន្លែងទទួល និងទម្លាក់ទំនិញខុសច្បាប់ជិត២០កន្លែងរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុងនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ដែលមានប្រវែងជាង២២០គីឡូម៉ែត្រ។

ត្រូវការមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿន

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Tran Chung ប្រធានសមាគមអ្នកវិនិយោគសំណង់ដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់វៀតណាមបានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវហាយវេត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីធានានូវលក្ខណៈពិសេសដ៏ល្អសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនផ្លូវឆ្ងាយ និងចរាចរដោយរថយន្ត ដូច្នេះពេលវេលាខ្លី ងាយស្រួល សុវត្ថិភាព ហើយយានជំនិះត្រូវតែរត់បន្តក្នុងល្បឿនលឿនជាងផ្លូវផ្សេងទៀត។ ប្រទេសវៀតណាមមានបទប្បញ្ញត្តិណែនាំផ្លូវហាយវេអាស្រ័យលើប្រភេទ និងលក្ខខណ្ឌចរាចរណ៍ដើម្បីកំណត់ល្បឿនអតិបរមាតាម 4 កម្រិត: 60 - 80 - 100 និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ក្នុងនោះ កម្រិត 60 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ត្រូវបានអនុវត្តជាញឹកញាប់នៅលើផ្លូវដែលមានស្ថានភាពលំបាក ដូចជាតំបន់ភ្នំ ភ្នំខ្ពស់ លក្ខខណ្ឌបច្ចេកទេសមានកម្រិត។ ផ្លូវហាយវេពេញលេញនៅតំបន់ទំនាបនឹងមានកម្រិត 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង និង 120 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។ ជាមួយនឹងមុខងារបែបនេះ គម្រោងនេះក៏ត្រូវរចនាតាមស្តង់ដារបច្ចេកទេស ដើម្បីបំពេញដូចជាផ្លូវពីរផ្លូវត្រូវមានបន្ទះរឹងមធ្យម គ្មានផ្លូវឆ្លងកាត់ត្រូវបានអនុញ្ញាត គ្មានការប៉ះទង្គិចគ្នា យានជំនិះអាចចូល/ចេញបានតាមទ្វារអនុញ្ញាត មិនមែនតាមអំពើចិត្ត និងដាច់ខាតត្រូវតែមានរបងការពារ មិនមានម៉ូតូ អ្នកថ្មើរជើង ឬគោក្របីអាចចរាចរបានឡើយ។

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធខ្សោយ និងមិនគ្រប់គ្រាន់; ការលំបាកថវិការ៉ាំរ៉ៃ; ដើមទុនវិនិយោគសង្គមដែលទាក់ទាញដល់គម្រោងសាធារណៈ និងឯកជន (PPP) កម្រទទួលបានជោគជ័យណាស់ ដូច្នេះគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបែងចែកជាដំណាក់កាលវិនិយោគ ឬពង្រីកដោយកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាព ខណៈដែលតម្លៃសាងសង់ខ្ពស់ជាងគម្រោងតែមួយ។ លើសពីនេះទៀត វាក៏មានហេតុផលសម្រាប់ចក្ខុវិស័យផែនការមានកម្រិត សមត្ថភាពព្យាករណ៍មិនត្រឹមត្រូវ ការវាយតម្លៃបរិមាណចរាចរណ៍មិនត្រឹមត្រូវ និងតម្រូវការធ្វើដំណើររបស់មនុស្សគឺខ្ពស់ជាងការរចនាដើម។

លោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់

“ផ្លូវបច្ចុប្បន្នដែលមិនបំពេញតម្រូវការបែបនេះ មិនអាចហៅថាផ្លូវហាយវេបានទេ ហើយក៏ត្រូវអាណិតដែរថា ក្នុងស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចលំបាក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុវត្តគោលនយោបាយនៃដំណាក់កាលវិនិយោគដែលគណនាតាមទំហំចរាចរណ៍ និងលក្ខខណ្ឌហិរញ្ញវត្ថុ បញ្ហាគឺការកេងប្រវ័ញ្ចតាមដំណាក់កាលច្រើនតែអូសបន្លាយយូរជាងការគ្រោងទុក។ ឧទាហរណ៍ ផ្លូវ Trung Luong - My Thuan ផ្លូវត្រូវមានដំណាក់កាលទី 6 ព្យាករណ៍ថា ដំណាក់កាលទី 6 នឹងមាន 4 ដំណាក់កាល។ ផ្លូវថ្នល់ដំបូង ប៉ុន្តែដំណាក់កាលបន្ទាប់នឹងត្រូវពន្យាពេល ១០ឆ្នាំ ជាមួយនឹងការកើនឡើងនៃបរិមាណចរាចរណ៍ វាមិនអាចទៅរួចទេដែលមិនមានការកកស្ទះនៅពេលនោះ មុខងារនៃផ្លូវហាយវេនឹងមិនត្រូវបានធានានោះទេ”។

សាស្ត្រាចារ្យរង Dr. Vu Anh Tuan នាយកមជ្ឈមណ្ឌលស្រាវជ្រាវដឹកជញ្ជូនវៀតណាម-អាល្លឺម៉ង់ បាននិយាយថា ការរៀបចំផែនការប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿននៅប្រទេសវៀតណាមបច្ចុប្បន្នមាន ប៉ុន្តែវាត្រូវបានសាងសង់នៅពេលអនាគត ហើយនៅពេលដំណើរការវាមិនស្របតាមស្តង់ដារផ្លូវល្បឿនលឿន ដូច្នេះល្បឿនត្រូវតែមានកម្រិត។ កង្វះដើមទុនគឺជាឧបសគ្គដ៏ធំបំផុតដែលនាំទៅដល់ស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមិនសូវស្តង់ដារ ដោយទាំងការខ្វះខាតគន្លងផ្លូវ និងផ្លូវប្រសព្វជាច្រើននៅថ្នាក់ (ការសាងសង់ផ្លូវឆ្លងកាត់ និងផ្លូវប្រសព្វថ្នាក់ផ្សេងគ្នានឹងត្រូវចំណាយច្រើនជាងនេះ)។

“ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហានេះ គ្មានវិធីផ្សេងក្រៅពីការកែសម្រួលពីគោលនយោបាយម៉ាក្រូ គោលនយោបាយនិយតកម្មជាតិ ក្នុងទិសដៅនៃរបកគំហើញក្នុងការបង្កើតធនធានសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍។ ចាំបាច់ត្រូវបង្កើតមូលនិធិវិនិយោគសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវហាយវេ ដោយយកពីពន្ធ និងថ្លៃប្រើប្រាស់ដូចជា ថ្លៃប្រើប្រាស់ផ្លូវ ថ្លៃបំពុលបរិស្ថាន ពន្ធសាំង ជាដើម។ វិធីសាស្រ្តនេះជួយឱ្យគម្រោងផ្លូវហាយវេត្រូវបានបញ្ចប់យ៉ាងឆាប់រហ័ស និងស្មើៗគ្នា បង្កើតឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម" សាស្ត្រាចារ្យរងលោកបណ្ឌិត Vu Anh Tuan បានស្នើ។

ប្រភពតំណ