예상치 못한 남북 고속철도 티켓 가격: 항공료보다 저렴할까?

1,541km의 남북 고속철도는 4개 구성 사업으로 나뉘어 동시에 시행되어 2035년에 완공될 예정입니다 . 고속철도 요금은 평균 저비용 항공사 요금의 75% 수준입니다 .

남북 고속철도 사업은 전국의 많은 사람들이 관심을 갖고 있는 사업입니다.

속도 350km/h

정부 의 초안 제안에 따르면, 250km/h의 속도는 50년 전에 개발되었으며 현재는 단거리 및 중거리 노선에만 적합합니다.

1,500km가 넘고 많은 대도시를 연결하는 남북 복도의 경우, 시속 350km로 속도를 높이면 더 많은 승객을 유치하는 데 도움이 될 것입니다.

세계적 경험에 따르면, 350km/h의 속도를 선택하면 여행 시간을 단축할 수 있을 뿐만 아니라, 250km/h 속도보다 약 12.5% ​​더 많은 승객을 유치할 수 있습니다.

초기 투자 비용은 8~9% 더 높지만, 이는 전 세계 고속철도와의 현대성과 동기화를 보장하는 장기적인 비전을 가진 결정입니다.

예상 티켓 가격

고속철도 노선의 예상 항공권 가격은 저가항공과 일반항공의 평균 항공권 가격의 약 75% 수준이 될 것으로 예상된다.

저렴한 가격과 승객 유치를 위해 고속철도 티켓은 다양한 주제와 편의성 수준에 따라 세 가지 가격대로 나뉩니다. 제안된 티켓 가격은 베트남과 유사한 조건을 가진 국가들의 티켓 가격과 크게 다르지 않으며, 항공 여행보다 저렴하고 육로 여행보다 비싸지만 서비스 품질과 시간 절약 측면에서는 더 우수합니다.

남북 고속철도는 주요 도시를 연결할 뿐만 아니라 노선을 따라 20개의 성 및 시를 통과하며 하노이, 하남, 남딘, 닌빈, 탄호아, 응에안, 하띤, 꽝빈, 꽝찌, 투아티엔-후에, 다낭, 꽝남, 꽝응아이, 빈을 포함하여 각 지역에 1개의 여객역이 있을 것으로 예상됩니다. 딘(Dinh), 푸옌(Phu Yen), 칸호아(Khanh Hoa), 닌투언(Ninh Thuan), 빈투언(Binh Thuan), 동나이(Dong Nai), 호치민시.

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하띤은 승객 승하차가 가능한 화물역인 붕앙역과 무자-붕앙 철도 노선 연결역도 신설했습니다. 붕앙은 북중부 지역의 대규모 경제특구로, 여객 운송 수요가 비교적 많을 것으로 예상됩니다.

빈딘성과 빈투언성 두 성은 개발 과정 동안 운영을 위해 봉선역과 판리역을 추가로 설치할 예정입니다. 컨설턴트의 조사에 따르면, 이 노선의 여객역 배치는 베이징-상하이 철도(연장 1,310km 이상, 설계 속도 380km/h, 24개 역 배치)와 유사합니다.

베트남의 복잡한 지형을 고려하여 고속철도는 세 가지 주요 구조물을 사용합니다. 전체 노선 길이의 약 60%는 교량, 10%는 터널, 30%는 지상 구조물입니다. 이는 다양한 지형을 효율적으로 횡단할 수 있도록 도울 뿐만 아니라 운행 중 안정성과 안전성을 보장합니다.

구성 요소 프로젝트

남북 축을 따라 건설되는 고속철도 프로젝트는 길이가 매우 깁니다(약 1,541km로 추산되며, 이 중 70%는 복잡한 설계 조사가 필요한 교량 및 터널 공사입니다).

이에 정부는 시행기간을 단축하고 최대한의 자원과 국내 계약업체의 참여를 유도하기 위해 4개 구성사업으로 나누어 동시에 추진할 계획이다.

총 프로젝트 투자금 예비 결정은 약 670억 달러 이상

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구성 프로젝트 1: 응옥호이역(하노이)에서 빈역(응에안)까지의 구간은 총 길이가 약 281km입니다.

구성 프로젝트 2: 빈역에서 다낭역까지의 구간은 총 길이가 약 420km입니다.

구성 프로젝트 3: 다낭역에서 디엔칸역(카인호아성)까지의 구간은 총 길이가 약 480km입니다.

구성 프로젝트 4: 디엔칸역에서 투티엠역(호치민시)까지의 구간은 총 길이가 약 360km입니다.

세계적으로 이미 시행되었거나 시행 중인 고속철도 프로젝트의 기술, 엔지니어링, 투자 규모, 투자율 등을 사전 선정한 결과, 이 프로젝트의 총 투자액은 약 670억 달러 이상으로 초기 결정되었습니다.

총 투자액은 670억 달러 이상으로 추산되며, 약 12년간 자본이 배분될 예정입니다. 연평균 약 56억 달러가 투입될 예정이며, 이는 현재 GDP 대비 5.5~5.7%인 중기 공공투자 비율을 유지한다면 2026~2030년 중기 투자 계획의 약 16.2%에 해당합니다. 정부는 공공투자 자본을 배분할 계획입니다.

고속철도 프로젝트 완료 후, 베트남 철도공사(VRC)는 모든 차량 및 장비를 개발에 투입하고, 차량 및 장비 투자 비용에 대한 채무 상환을 담당할 것으로 예상됩니다. 동시에, 건설 및 운영 과정에서 기업들은 역 내 서비스 및 상업 시설에 대한 투자를 요청받고, 필요 시 추가 차량 개발에 투자해야 합니다.

Thanhnien.vn

출처: https://thanhnien.vn/bat-ngo-gia-ve-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-co-re-hon-may-bay-185241001111102679.htm