Vietnam liegt in der Nähe von China, aber der Export von Durian-LKWs dauert 7 Tage.

Dies teilte Herr To Manh Ha vom Agriculture – Forestry – Fisheries Management Board (T&T Group) auf dem wissenschaftlichen Workshop zum Thema „Orientierung zur Verbesserung und Steigerung der Effizienz des Logistikdienstleistungssystems in der landwirtschaftlichen Wertschöpfungskette“ mit, der am 2. November in Hanoi vom Institute of Policy and Strategy for Agricultural and Rural Development (PTNNNT) organisiert wurde.

Gute Logistik, keine Staus bei Agrarprodukten

Laut dem Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche und ländliche Entwicklung machen die Logistikkosten einen sehr hohen Anteil der Kosten land- und forstwirtschaftlicher Produkte aus. Konkret betragen die Logistikkosten bei Wasserprodukten 12 %, bei Holzprodukten 23 %, bei Gemüse und Obst 29 % und bei Reis 30 %.

Bemerkenswert ist, dass die Logistikkosten für landwirtschaftliche Produkte in Vietnam 6 % höher sind als in Thailand, 12 % höher als in Malaysia und 300 % höher als in Singapur. Vietnams Logistikkosten machen mehr als 20 % des BIP aus, während sie weltweit nur 11 % des BIP ausmachen.

Ein Unternehmen benötigt 7 Tage, um einen LKW voller Durian nach China zu exportieren.

Nach Ansicht der Unternehmen stellt die Logistikinfrastruktur ein Hindernis für den Exportfortschritt und die Möglichkeit dar, Geschäftschancen zu nutzen. To Manh Ha, Business Manager des Agriculture – Forestry – Fisheries Management Board (T&T Group), sagte, dass Vietnam zwar in der Nähe des großen chinesischen Marktes liege, die Logistikinfrastruktur diesen Vorteil jedoch noch nicht ausschöpfe.

Derzeit benötigt ein Durian-LKW für den Export nach China sieben Tage von Dak Lak nach Lang Son, sofern das Grenztor frei ist. Kommt es zu einem Stau, muss der LKW warten, und allein der Treibstoff kostet zusätzlich 2,5 Millionen VND pro Tag.

„Wenn es in Lang Son oder an den großen Grenzübergängen genügend konzentrierte Lagerplätze gäbe, könnten die Lastwagen dort auf den Export warten, dann gäbe es keine Staus“, sagte Herr Ha.

Aus Sicht der Logistikunternehmen beklagte sich Herr Le Minh, Direktor der Vietnam Logistics Joint Stock Company, dass die Agrarlogistik seit vielen Jahren „als teuer“ gelte. Doch die Unternehmen hätten auch ihre eigenen Probleme: Sie müssten massiv in Fahrzeuge, Lagerhallen, Be- und Entladeausrüstung usw. investieren und hoffen, dass sie genug Waren für den Transport hätten.

Laut Herrn Minh liegt der Grund darin, dass viele landwirtschaftliche Produkte Saisonzeiten haben und die Erntespitzen in sehr kurzen Zeiträumen liegen. In kleinbäuerlichen Produktionsgebieten ist es schwierig, die Waren zu konzentrieren, und die Verbindung und Koordination zwischen den Produktionseinheiten ist noch schwach, da jede ihr eigenes Ding macht.

„Viele Lkws, die vom Süden in den Norden fahren, transportieren maximal 25 Tonnen, doch in Wirklichkeit gibt es Fahrten mit nur einem Dutzend Tonnen Ladung. Es bricht uns das Herz, mit leeren Lkws unterwegs sein zu müssen, also versuchen wir, die Kunden zu überreden, Fahrten zu bündeln, um Kosten zu sparen, aber sie weigern sich. Ganz zu schweigen davon, dass die Verträge der Logistikunternehmen oft gebrochen werden. Die Kunden schließen Jahresverträge ab, doch wenn ein anderes Unternehmen einen um einige Hunderttausend Dong niedrigeren Preis pro Fahrt anbietet, brechen sie den Vertrag einseitig“, sagte Herr Minh.

Anziehung privater Unternehmensinvestitionen

Dr. Nguyen Anh Phong, stellvertretender Direktor des Instituts für Politik und Strategie für landwirtschaftliche Entwicklung, erklärte, dass an Grenzübergängen und großen Häfen keine gesicherten Sammelplätze für landwirtschaftliche Produkte vorhanden seien. Es fehle an Kühllagern und Quarantänediensten, und die Koordination sei unzureichend, was zu Staus führe. In einigen konzentrierten Produktionsgebieten und Handelszentren des Landes mangele es noch immer an Logistikzentren, um Produktion und Verbrauch landwirtschaftlicher Produkte zu verknüpfen.

„Diese Zentren unterscheiden sich von herkömmlichen Märkten oder Großhandelsmärkten, da auf den Märkten hauptsächlich der Groß- und Einzelhandel mit landwirtschaftlichen Produkten abgewickelt wird, während Logistikzentren Dienstleistungen zur Unterstützung der landwirtschaftlichen Produktion, Lagerung, Kühllagerung, Vorverarbeitung, Tiefenverarbeitung, internationaler Transport oder Import-Export-Unterstützungsdienste anbieten“, sagte Herr Phong.

Um den Mehrwert und die Wettbewerbsfähigkeit exportierter Agrarprodukte zu steigern, sollten sich die Logistikinvestitionen in der Landwirtschaft laut Herrn To Manh Ha auf starke Branchen mit einem Exportwert von mindestens 1 Milliarde USD oder mehr konzentrieren.

Herr Le Minh sagte, dass zur Steigerung des Wertes und der Wettbewerbsfähigkeit landwirtschaftlicher Produkte die Produktionsorganisation und die Logistik zum „gegenseitigen Nutzen“ eng zusammenarbeiten müssten.

Dinh Thi Bao Linh, stellvertretende Direktorin des Zentrums für Industrie- und Handelsinformationen (Ministerium für Industrie und Handel), berichtete von internationalen Erfahrungen und sagte, Vietnam solle sich am Ansatz Taiwans orientieren. Seit 2021 fördert und erhöht Taiwan die Investitionsmittel für den Aufbau von Kühlketten für landwirtschaftliche Produkte und hat bisher führende Logistikzentren in den Bereichen Anbau, Fischerei und Viehzucht aufgebaut.

Laut Frau Linh sollte die Regierung die Entwicklung von PPP-Modellen in Betracht ziehen, um Investitionen in die Infrastruktur zu beschleunigen und so die aktuellen logistischen Herausforderungen in der Landwirtschaft bald zu lösen.

Laut Dr. Nguyen Anh Phong arbeitet das Institut für Politik und Strategie für landwirtschaftliche Entwicklung an einem Projekt zur Entwicklung der Logistik im Zusammenhang mit landwirtschaftlicher Produktion und Geschäftsbereichen im ganzen Land für den Zeitraum 2023 bis 2030.

Das Projekt zielt darauf ab, die Nachernteverluste um 0,5 bis 1 % pro Jahr zu reduzieren und die landwirtschaftlichen Logistikkosten bei der Verteilung über das System der landwirtschaftlichen Logistikzentren um 30 % zu senken. 100 % der landwirtschaftlichen Produkte, die über das System der landwirtschaftlichen Logistikzentren vertrieben werden, haben eine nachverfolgbare Herkunft, wodurch Qualität und Lebensmittelsicherheit gewährleistet werden.

In konzentrierten Rohstoffproduktionsgebieten wird es Logistikdienstleistungszentren geben, in denen 70 % der Genossenschaften, Händler und Unternehmen angesiedelt sein werden; 100 % der Genossenschaften werden Logistikdienstleistungen in Anspruch nehmen.

Quellenlink: https://thanhnien.vn/viet-nam-gan-trung-quoc-nhung-phai-mat-7-ngay-moi-xuat-khau-duoc-xe-sau-rieng-185231102164407976.htm