ディエンチャウ-バイヴォット高速道路の5つの高架橋が開通前に完成

ゲアン -ディエンチャウ-バイヴォット高速道路の山やダムを越える高架道路（スアンズオン1、2号線、タンヴー1、2号線、O O号線を含む）の工事が緊急に完了しており、4月30日に開通する予定である。

ディエンチャウ・バイヴォット高速道路は、総投資額11兆1500億ドン超で2021年5月に着工しました。起点はゲアン省ディエンチャウ郡ディエンカット村にあり、ギソン・ディエンチャウ高速道路に接続しています。終点はハティン省ドゥックトー郡タンビンティン村のバイヴォット・ハムニ高速道路交差点です。ゲアン省区間は44.4km、ハティン省区間は4.9kmです。

このルート全体は、北から南まで、山やダムを越える5つの高架橋で構成されており、 ゲアン省のディエンチャウ郡とギロク郡を通り、スアンズオン1、2号線、タンヴー1、2号線、O O号線が含まれます。橋を建設するために、請負業者は場所によっては丘の斜面全体を平らにし、ダムの下に高さ数十メートルの柱を立てなければなりませんでした。

設計によると、これらの橋は幅17.5メートル、4車線で、中央に中央分離帯が設置される。総工費は約1兆ドン（約1兆円）である。

写真は、現在および2023年10月に橋脚が打設されたときの、ギロック県ギドンコミューンのタンヴー2橋です。このプロジェクトは、長さ1,280メートル、32のスーパーT桁スパンを備え、ルート上で最も長いオフロード高架橋となります。

スアン ズオン 1 橋は、ディエン チャウ県ディエン フー コミューンに位置し、2 つの小さな山を囲むように 22 のスーパー T 桁スパンを持つ、長さ 880 メートルの橋です。

ホアヒエップ社の社長であるタイ・バ・ルック技師は、この地域は主に谷であるため、実現可能な解決策は山を越える高架橋とダムを建設することだと述べた。道路を建設する場合、埋め立てに必要な資材が非常に多く、周囲の景観にも影響を与えるため、多くの困難に直面するだろう。

南北高速道路で最も複雑な地質構造を持つタンヴートンネルに接続するスアンズオン2橋は、全長808メートル、19本の支柱、2つの橋台、20径間のスーパーT桁で構成されています。支柱の高さは最低で8メートル、最高で52メートルを超えます。これは、ディエンチャウ-バイヴォットルート全体で最も高い支柱を持つ陸橋です。

技術者のリュック氏によると、スアンドゥオン2号はスアンドゥオンダムを横切るため地質が非常に軟弱で、当初の設計では杭を短く掘削する計画だったが、品質が保証されないことを懸念した。しかし、部隊は設計を調整し、杭を深く掘削することで、マイナス40メートルの掘削深を確保し、この制限を克服した。

4月11日、ホアヒエップ社は機械と作業員を動員し、タンヴートンネルの北ゲートであるスアンズオン2橋の橋面にアスファルトコンクリートを敷設した。

同日、請負業者は残りの4つの橋の工事を同時に開始しました。5つのアスファルト舗装の高架橋は、約2週間後の開通式に間に合うよう、4月18日までに完成する予定です。

橋梁の上部構造はスーパーT桁で、2台のクローラクレーンで設置されています。100トン近くもある長大な桁を吊り上げるため、建設部隊は250トンの吊り上げ能力を持つクレーンを使用しなければなりませんでした。

3月初旬と比べると、スアンズオン2橋との接続ポイントは現在閉鎖されています。

タンヴートンネルの南には、ギロック県ギドン村に位置するタンヴー1橋があります。この橋は全長120mで、トンネル入口から3径間にわたるスーパーT桁で接続されています。現在までに、橋床版の基礎工事は完了しています。

タンブー2橋はタンブー1橋を繋ぎ、31本の柱から成り、最も高い柱の高さは約50メートル。2022年初頭に着工。当初は悪天候、降り続く雨、土地を整地するために松の木を伐採する作業員の支援などにより、同ルート上の他のプロジェクトよりも着工が遅れた。

タンブー2橋は険しい山岳地帯に位置しており、建設工事の過程で原材料と燃料費が高騰し、施工業者に多くの困難をもたらしました。当初の計画では、タンブー2橋の建設は橋の中央から両端まで、各方向に1つずつ足場を組んで行われる予定でした。

工期短縮のため、技術者は施工方法を変更し、高い丘の頂上に桁打ち場を設け、そこから水平ジャベリンと組み合わせ、縦方向と横方向の両方向から桁を打設する方式を採用しました。これにより、ピーク時には1ヶ月で5スパン、平均では3スパンの打設が可能になりました。

タンヴー2から約200メートルのところに、ギロック県ギドン村の湖と松林を横切るO O橋があります。全長880メートル、幅17.5メートル、径間22、スーパーT桁154径間で構成されています。現在、総工量は95%以上に達しています。

〇〇橋は、全ルートの高架橋と同様に、南北方向の右側に排水システムが設計されており、各ポイントは 2 メートル離れています。

ディエンチャウ・バイヴォット高速道路には、山やダムを越える5つの高架橋に加え、26の橋（ルート沿い18橋、高架橋8橋）があり、その多くがすでに運用を開始しています。写真は4月上旬、フングエン県フンタイ村を通るルート沿いで高架橋を建設する作業員の様子です。

3月16日には、全長約4.1キロ、ゲアン省とハティン省を結ぶラム川とラザン川に架かるフンドゥック橋が閉鎖され、5月上旬に完成する予定となっている。この橋は南北高速道路全体では最長の河川横断橋である。

5 つの高架橋はディエンチャウ - バイヴォット高速道路のハイライトであり、車両は山、森林、湖、ダムを通過します。

請負業者は、タンヴートンネルの南側に写真撮影やコーヒー販売のためのチェックインポイントを設置できれば、この地域が観光客を誘致するのに役立つだろうと述べた。

写真は夕方の〇〇湖にかかる〇〇橋です。ここは若者たちが記念写真を撮るためによく訪れる場所でもあります。

ディエンチャウ・バイヴォット高速道路の山岳横断高架橋とダム湖の国道5号線。グラフィック：ヒュー・グエン

運輸省によると、ディエンチャウ・バイヴォットプロジェクトは、4月30日までに、ディエンチャウ県ディエンカット村の国道7号線の交差点からゲアン省フングエン県フンタイ村の国道46B号線の交差点までの30km区間を開通させることを目指している。残りの19km区間は地盤が弱く、搬入に時間を要するため、完成は後日となる。

フック・タン・フン投資株式会社（プロジェクト企業）の副社長であるチュオン・ドゥック・リエン氏は、プロジェクト全体の入札パッケージが契約額の82%に達したと述べた。請負業者は最大限の機械を投入し、100以上の建設チームと約2,000人の労働者を動員して、スケジュール通りに工事を進めている。

「4月30日には30kmが開通する予定で、出力は現在90%を超えています。天候が良好であれば、計画は確実に達成されるでしょう」とリエン氏は述べた。

Vnexpress.net

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