商工省は物流開発を経済の先導部門に位置付ける

商工省輸出入局によると、政府は2025年から2035年までの期間、2050年までのビジョンを掲げたベトナム物流サービス開発戦略を承認する決定を出したばかりだ。これはベトナムが国際経済統合の要件を満たし、物流産業の競争力を向上させるための包括的、長期的、かつ同期的な戦略を策定した初めてのケースである。

貨物を積み込むためハイフォン港に停泊する船。写真：VNA

本戦略は、物流を高い付加価値を有し、社会経済発展の原動力となる重要な経済セクターと位置付けています。地理的優位性、海洋経済のポテンシャル、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーションの潮流を最大限に活用することを基盤として、具体的な目標を掲げています。

2025年～2035年期間：国内総予算（GDP）に占める物流サービスの割合が5～7％に達し、物流コスト／GDPが12～15％に減少し、LPIランキングが上位40カ国に入り、少なくとも5つの近代的な物流サービスセンターが開発され、物流労働者の70％が専門訓練を受けます（30％が大学卒業以上）。

2050年までに、物流/GDP比率は7〜9％に達し、物流コスト/GDPは10〜12％に低下し、LPIは上位30カ国に入り、10の近代的な物流センターが建設され、労働者の90％が専門資格を持ち、そのうち50％が大学卒業以上の学位を取得します。

この目標を実現するため、本戦略は9つの解決策と主要課題を提示しています。主要な解決策の一つは、デジタル税関とスマート税関モデルの構築と推進です。これにより、通関時間の短縮、コスト削減、そしてプロセスの透明性向上が促進されます。さらに、物流センターの分類基準を策定することで、効果的な計画、管理、そして投資誘致の基盤が整備されます。

この戦略は、物流関連の法規制の見直し、改正、補完を重視し、透明かつ公正なビジネス環境の構築を目指しています。特に、行政手続きの改革、文書の電子化、物流活動に関する国内および国際基準のシステム構築に力を入れています。これにより、強固な法的基盤が構築され、民間セクターの物流分野への積極的な参画が促進されます。

中でも、 ハノイ、ホーチミン市、ハイフォン、ダナンの各都市において、港湾や国際空港と連携した物流センターの構築が優先されています。また、国内コンテナ船の整備も非常に重要であり、国際輸送における主導権を強化します。さらに、この戦略は、主要経済圏における大規模で近代的な物流センターの構築、港湾、空港、ドライポート、国際鉄道システムの高度化への投資に重点を置いています。同時に、輸送コストの削減とサプライチェーンの効率化を図るため、電子商取引、スマート倉庫、グリーン都市物流を支援する物流インフラの開発も優先されます。

この戦略では、紅河デルタ、南東部、中部地域にダイナミックな物流ゾーンを形成することを目標としており、ハノイ、ハイフォン、ホーチミン市、ダナンが主要な成長拠点となる。主要な経済回廊は近代的なインフラシステムによって接続され、地域および国際的な連結性を強化する。

特に、大規模な製造・流通企業からの投資誘致、自由貿易区および免税区の建設は、ベトナムが地域の貨物輸送拠点となることに貢献するでしょう。同時に、この戦略は、農産物、加工産業、越境電子商取引に特化した物流サービスの発展を奨励しています。

有力な解決策の一つは、物流分野におけるデジタルトランスフォーメーション・プログラムとグリーントランスフォーメーション・プログラムの構築です。デジタルトランスフォーメーションは、物流ルートの最適化や倉庫の自動化を支援します。一方、グリーントランスフォーメーションは、再生可能エネルギーの利用と低排出車両の開発に重点を置き、2050年までにネットゼロエミッションを達成するというコミットメントに貢献します。

この戦略は、国際市場への進出を可能にする統合型4PL・5PLサービスを提供できる強力な物流企業の育成を支援する。さらに、国内企業と外資系企業の連携を強化し、技術、経営経験、グローバルネットワークの活用を促進することに重点を置いている。

一方、この戦略は、サプライチェーン管理における人工知能、ビッグデータ、ブロックチェーンといった最新技術の活用、デジタル税関・スマート税関の構築、排出量削減のためのグリーン物流の開発、カーボンニュートラルへの取り組みを重視しています。これは、効率性と持続可能性を向上させる画期的な解決策です。

この戦略では、2050年までに物流労働者の70～90%が専門教育を受け、そのうち半数が大学卒業以上の学位を取得することを目標としています。国際的な訓練機関と連携し、多層的な訓練プログラムを実施することで、労働者の資質と実践的なスキルを向上させます。特に、物流に関する国家職業技能基準の制定は、人材の訓練と評価の基盤となります。同時に、国際的な大学や研究機関との協力を通じて、訓練の質を向上させ、グローバル統合の要件に対応できる優秀な人材を育成します。

さらに、この戦略は、市場をリードし、他の企業の発展を共に支援できる先駆的な物流企業の設立を奨励しています。物流協会は企業と国家の架け橋となり、近代的なサプライチェーンの構築を促進し、ベトナムの物流を促進するための国際フォーラム、会議、展示会を開催します。

輸出入局によると、商工省が主導機関となり、関係省庁、支部、地方自治体、協会と連携して行動計画の策定・展開を指導するとともに、予備審査と最終審査を実施し、首相に報告する。その他の省庁・支部には、インフラ投資、人材育成、規格策定、デジタル通関モデルや自由貿易地域の整備など、具体的な業務が割り当てられている。

2025年から2035年までの期間、そして2050年までのビジョンを掲げたベトナム物流サービス開発戦略の策定は、特に重要です。この戦略は、政策枠組みの整合性を高めるだけでなく、今後数十年にわたりベトナムが地域および国際物流の中心地となる機会を広げ、コスト削減、サプライチェーンの効率向上、そして経済の持続的な成長の促進に貢献します。

この戦略の実施には、機会に加えて多くの課題も伴います。インフラ整備のための巨額の資金動員の必要性、地域内の物流センターとの熾烈な競争、そして急速に変化する技術の中で質の高い人材を育成するというプレッシャーなどです。しかしながら、政府の強力な指導力、省庁、支部、地方自治体、協会、そして経済界との緊密な連携により、ベトナムは2035年までに地域の物流センターとなり、2050年までに世界へと進出できる基盤が十分に整っています。

「この戦略はコスト削減とサプライチェーンの効率向上に貢献するだけでなく、持続可能な開発を促進し、国際舞台における国の地位を高めることにもつながる」と輸出入局は強調した。

出典: https://baotintuc.vn/kinh-te/bo-cong-thuong-dinh-huong-phat-trien-logistics-thanh-nganh-kinh-te-mui-nhon-20251009211227887.htm