電気自動車には充電ステーションが必要

Cho Tot XeとKPMGが2024年に実施した調査と詳細なインタビューによると、44%の人が自宅で二輪車を充電したいと回答し、21%が専用の充電ステーションで充電したいと回答しました。また、35%は充電ステーションがあればどこでも充電したいと回答しました。消費者は、住宅地、ショッピングセンター、職場の3つの場所で充電ステーションの増設を望んでいます。

すると多くの人が「便利な充電場所がないのに、なぜ電気自動車を買うのか？」という疑問を抱くことになります。

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ホーチミン市のマンションに設けられた電動バイク専用の駐輪場。写真：トラン・チュン

調査によると、充電ステーションシステムの成功を左右する最も重要な要素は、急速充電の性能で3.65ポイントでした。一方、二輪車の充電に15～30分かかるとユーザーが許容する割合は38%と最も高く、最長15分待ちと回答した人は28%でした。60分を超える待ち時間も許容すると回答した人はわずか9%でした。

電気自動車を利用するテクノロジードライバーにとって、車両の充電は一般消費者よりもさらに重要です。常に移動しているため、時間こそがドライバーの収入源となります。

ホーチミン市は、2026年から2029年初頭にかけて、テクノロジードライバーのガソリンバイク40万台を電気自動車に転換する計画だ。新型電気自動車が大量に登場しているため、適切な充電ステーションシステムの設置は検討する価値がある。

急速充電機能3.65
充電ステーションの人気3.5
充電コスト3.07
複数車両への互換性3.03
使いやすい2.31

大規模電気充電ステーションの成功を左右する要因。出典：Cho Tot XeおよびKPMG

運転手のグエン・タン・ソンさん（34歳、ホーチミン市タンニョンフー区）は、ハイテク車のドライバーは充電ステーションに行き、充電が完了するまで休憩する習慣があると語った。車のバッテリーが突然切れた場合を除いて、ドライバーは路上の電柱で充電することはない。

「充電ステーションは多ければ多いほど良いですが、ドライバーが休憩できる場所も必要です。充電のために何時間も外で立っている人はいないでしょう」と彼は述べた。

だからこそ、テクノロジードライバー向けの休憩スペースを備えた充電ステーションやカフェは、常に満員の客で賑わっているのです。ドライバーは、充電時の安全性を確保するために、広くて開放的な充電ステーションを好む傾向にあります。「近くのなじみのお店」というソフトウェアも開発され、App StoreとAndroidの両方で利用可能になっています。これにより、ユーザーはリアルタイムの位置情報に基づいて地図上で充電ステーションを見つけることができます。

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テクノロジードライバーのバイクが充電ステーションで充電中。写真：トラン・チュン

安全な充電ソリューションの必要性

タイニン省のドライバー、レ・ヴー・チュオン・ヒンさんは、路上充電ステーションの常連客です。火災や爆発を防ぐため、自宅で夜間充電することはせず、屋外でのみ充電しています。帰宅後は、充電前に30分間車を休ませるとの体験談を披露してくれました。また、ハイテクドライバーは、走行時間を延ばすためにバッテリーを改造したり追加したりすべきではないと指摘しました。技術的なミスや火災、爆発につながる可能性があるためです。

RMIT大学（オーストラリア）の都市未来インパクト・プラットフォームのディレクター、ジャゴ・ドッドソン教授によると、配達ドライバーや頻繁に移動に車を使用する必要がある人にとって、公共の充電ステーションは不可欠です。

これらのステーションには急速充電機能を備え、市内で統一された基準を適用する必要があります。ホーチミン市ではバイクの利用率が高いため、他国で導入されているバッテリー交換モデルも現実的な選択肢となります。

さらに、RMITの担当者は、電動バイクは消費電力が比較的少ないため、多くの人が自宅で充電するだろうと述べました。しかし、これは、屋内から道路まで電線を引き出すといった、安全ではない充電方法につながる可能性があります。そのため、都市景観に影響を与えない適切な設計による、地域レベルでの安全な充電ソリューションが必要です。

南部電力協会副会長兼事務局長のグエン・タン・ギエップ氏は、 VietNamNetの取材に対し、ホーチミン市には約15万台の電気二輪車があり、充電ステーションは約600カ所あると推定している。したがって、今後40万台の新しい電気自動車が登場すれば、合計2,500～3,000カ所の標準充電ステーションが必要になるだろう。

彼は、電気自動車の充電による現在の発電量の増加は大きな割合ではないものの、ホーチミン市は各段階における充電ステーションへの投資額を早急に算定する必要があると述べた。具体的には、関係当局は、ステーション設置場所の電力網の現状、技術基準を満たすステーション設置のためのロードマップ、電力網の局所的な過負荷を回避するための充電プロセスと充電時間の策定などを検討する必要がある。

「電力網は40万台の電動二輪車の導入に対応可能です。しかし、計算なしに急激に増加した場合、充電による火災や爆発事故のリスクが現実のものとなります。市の電力業界は、車両転換計画の要件を満たすために、主に中低圧系統を中心に、現在の電力網容量の約10%に相当する投資を行い、電力網をアップグレードする必要があります」と、ンギエップ氏は分析しました。

充電ステーションの設置には、土地や建設上の問題が伴う可能性があります。ベトナムクリーンエネルギー協会のグエン・スアン・クイ副会長によると、太陽光発電は屋根のスペースを活用するために検討すべき解決策です。長期的には、交通機関の電動化は再生可能エネルギーと連携していくべきです。

前述のガソリン車を電気自動車に転換するという市の計画に関して、ホーチミン市電力会社（EVNHCMC）のブイ・チュン・キエン副総裁は、十分な電力を供給するために同会社はあらゆる努力を尽くすと断言した。

しかし、ホーチミン市の電力業界の代表者は、利用者が同時に充電して局所的な過負荷を引き起こすのを避けるべきだと述べた。同時に、ドライバーは太陽光発電のある地域から積極的に充電するべきだ。充電ステーションの運営者は、バッテリー交換などの柔軟な充電ソリューションを検討し、電力システムの運用要件を遵守する必要がある。

EVNHCMC副総局長はまた、電力系統の電力品質への悪影響を回避するために、市は規制と合理的な充電システム計画を策定する必要があると述べた。管理機関は、電力使用における当事者の責任を明確に定義するとともに、充電ステーション投資家間の健全な競争のための法的枠組みを構築すべきである。

「電力業界は充電源運用管理システムを構築し、地域の電気自動車充電プログラムのための政策と法的根拠を提案する」とキエン氏は述べた。

出典: https://vietnamnet.vn/chuyen-xe-xang-sang-xe-dien-cach-thuc-hoa-giai-noi-lo-bac-nhat-2429871.html