地域の脆弱な橋の修理と新しい橋の建設に投資する

一部の地域における交通インフラの連携の欠如は、社会経済発展の促進プロセスに影響を及ぼしています。各地区、市町村、運輸省の調査によると、省内には交通安全の確保、リスクの低減、そして積載量の連携のために、補修や新設が必要な脆弱な橋梁が数多く存在します。

ダクロン吊橋が損傷し、道路管理局は橋を渡る車両を規制するためにバリケードを設置した - 写真：TU LINH

省人民委員会弁公室からの、地方が管理する道路上の脆弱な橋梁対策の検討と提案の要請を受け、運輸局は、管轄する道路上の脆弱な橋梁、脆弱箇所、地下埋設橋梁、越流橋梁を調査し、適切な対策を講じました。その結果、区・鎮・市が管理する道路上には87の脆弱な橋梁が存在することが判明しました。

このような状況を受け、運輸省は省人民委員会に対し、各地方人民委員会に対し、橋梁の定期点検・定期補修の強化を指示するよう要請する。これにより、異常兆候の早期発見と軽微な損傷の迅速な修復が可能となり、現状の運行能力が維持される。長期的には、各区・市・鎮人民委員会に対し、2026年から2030年までの中期公共投資資金およびその他の法定資本の補充について検討し、省人民委員会に報告するよう要請する。これにより、各地方が管理する道路において、脆弱な橋梁の代替として、新たな橋梁の建設に投資することが期待される。

運輸省のチャン・ゴック・ソン副局長は、運輸省が管理する路線において、管理委託されている国道と省道に脆弱な橋梁が存在すると述べた。具体的には、脆弱な橋梁17本のうち、国道に4本、省道に13本ある。運輸省は、国道の脆弱な橋梁について、管理委託されている国道の交通需要への対応と橋梁構造の安全性確保のための補修、補強、改修、改良計画への反映の根拠となる、脆弱な橋梁の検査許可申請のための報告書を道路局に提出するよう、関係部署に指示した。

省道における脆弱な橋梁13本の補修・新設が必要な状況について、現在、省建設投資プロジェクト管理委員会が投資するクアンチ省BIIG2プロジェクトにおいて、3本の橋梁が建設中です。具体的には、ハイラン県を通る省道582号線沿いのホイエン1橋とホイエン2橋です。省人民委員会は、省建設投資プロジェクト管理委員会に対し、関係機関と調整を行い、手続きを完了させ、地域の社会経済発展のニーズに応えるべく、速やかに建設工事を開始できるよう指示するよう要請します。

ハイラン郡を通る省道583号線0+467キロ地点の灌漑橋の施工図設計と工事見積が省人民委員会の承認を得た。運輸局は建設許可を発行し、工期を延長したが、プロジェクトはまだ実施されていない。運輸局は省人民委員会に対し、省建設投資プロジェクト管理委員会に対し、請負業者に対し速やかに工事を実施し、プロジェクトの完成を早め、引き渡しと供用開始を早めるよう指示するよう要請した。

運輸省は、省道の残りの脆弱な橋梁10カ所について、橋梁の定期的な保守点検を強化し、異常を迅速に発見し、軽微な損傷を迅速に修復して、現在の運用能力を維持するよう引き続き指導します。

同時に、省人民委員会に対し、2025年に地方道路交通キャリア基金、または2025年に道路維持基金から省道の脆弱な橋梁の検査を許可し、橋梁構造の安全性を確保するための強化、補修、改修、更新計画を策定するよう要請する。長期的には、運輸局は省人民委員会に対し、2026年から2030年までの中期公共投資資金およびその他の法定資本を補充し、これらの脆弱な橋梁を置き換えるための新しい橋梁の建設に投資することを検討するよう要請する。

チャン・ゴック・ソン氏によると、ダクロン地区を通るホーチミン通り西支線249+824キロ地点のダクロン吊橋が損傷している。この橋は鋼鉄と鉄筋コンクリートで設計・建設され、2002年から設計荷重H18-X60で運用されている。そのため、HL93（11.5トン）の荷重に耐えられず、損傷が発生し、交通安全へのリスクとなっている。

当局は、22トンモノコック、30トンセミトレーラー、32トントレーラーの通行を禁止する標識群を含む橋梁積載制限標識を設置しました。ダクロン吊橋の積載制限は輸送活動に多くの支障をきたし、輸送コストの増加につながっています。加えて、石炭輸送量の増加に伴い、道路管理局は橋梁の警備体制を整備し、車両の通行を規制するためのバリケードを設置しています。

調査結果によると、ラレイ国際国境ゲートを経由してラオスからベトナムへ輸送される貨物、特に石炭は、国道15D号線、ホーチミン通り西支線、国道9号線を経由して港湾へと輸送され、ダクロン吊橋を通過する際に交通安全上の潜在的なリスクとなっている。一方、ラレイ国際国境ゲートから約118km離れたラオスのセコン省とサラワン省の2つの炭鉱の埋蔵量は10億トンと推定されている。毎年、ラオスからベトナムへ輸出用の石炭を港湾経由で輸送する需要は2,000万～3,000万トンと推定されている。

今後、ラレイ国際国境ゲートを通過し、ダクロン吊橋を含む地域ルートを循環する石炭輸送車両の数が増加すると予想されています。リスクを抑制し、国道の採掘負荷を同期させ、継続的な輸送活動、特に省および地域の社会経済発展に貢献する貨物を輸送する大型輸送車両に対応するため、クアンチ省は運輸省に対し、緊急資金または運輸省の緊急時に投入される余剰資金から約600億ドンを投じて、HL93荷重の恒久的な鉄筋コンクリート製の新しいダクロン橋の建設に投資することを提案しました。

交通インフラは、省および地域の社会経済発展、国防、安全保障において極めて重要な役割を果たしています。産業界と省の提案が各レベルから速やかに注目され、地域の脆弱な橋梁システムへの迅速な投資、補修、新設が実現することを期待しています。

トゥ・リン

出典: https://baoquangtri.vn/dau-tu-sua-chua-xay-dung-moi-cac-cau-yeu-tren-dia-ban-190424.htm