ロン・チュオンのロンビン車庫、トゥ・ティエム駅にTODを建設する提案（広州地下鉄より）

広州地下鉄グループ（中国）は、ホーチミン市におけるTODモデルに基づく都市開発のプロセスを全面的に共有し、伴走し、支援する用意があると述べた。

ホーチミン市は、都市鉄道システムの開発に関する国会決議188号のメカニズムに基づき、地下鉄が敷設されるあらゆる場所で都市開発と改修の精神に基づいたプロジェクトを実施している - 写真：チャウ・トゥアン

ホーチミン市農業環境局は、広州メトログループと市各部局が広州におけるTODモデルの導入における土地基金の計画、創設、開発、資金調達の経験について協議した結果を市人民委員会に報告しました。これは、ホーチミン市が研究、学習し、実用的な応用を提案するための基盤となります。

広州地下鉄グループ：ホーチミン市はTOD開発に大きな可能性を秘めている

ホーチミン市農業環境局によると、会議で広州地下鉄グループはTOD（公共交通指向型開発）分野の開発と運営における30年以上の経験と、広州市（中国）の都市鉄道網の急速な発展におけるソリューションを共有した。

共有される内容には、計画作業、手順、財源動員、技術の応用、建設ソリューション、TOD モデルに従った都市開発プロジェクトと組み合わせた鉄道プロジェクトの開発などが含まれます。

現在、広州は総延長1,232.7キロに及ぶ30本以上の都市鉄道路線を建設しており、人々の公共交通機関による移動ニーズの70%を満たしている。

TODエリアの開発は、交通機能の確保だけでなく、土地資金の節約、土地利用価値の向上、都市景観の向上、都市エリアの同期化にも貢献します。

TOD エリアは、生活施設、景観、商業、娯楽を完全に統合した複合施設として同期的に設計、構築され、人々に公共交通機関の利用を促します。

駅と車両基地周辺の立地は、人口密度と土地利用の多機能化を図るため、多機能化と垂直多層化が図られています。その典型的な例として、赤沙車両基地を起点とした般州南TODモデルが挙げられます。

広州地下鉄グループの評価によると、公共交通機関はホーチミン市首都圏の発展の基盤であり、重要なツールです。鉄道と都市鉄道は、低炭素都市、スマートシティの開発、そして生活の質の向上という目標の実現を牽引する原動力となるでしょう。

ホーチミン市は大きな可能性を秘めている一方で、鉄道網の整備やTODモデルの構築においては多くの課題を抱えています。現在の課題は、広州市が経験した鉄道開発の初期段階と多くの類似点があります。

そのため、広州地下鉄グループは、ホーチミン市が民間セクターと地域社会の参加を促すために、法的枠組みと財務メカニズムを改善する必要があると強調しました。グループは、ホーチミン市のTODモデルの構築、運営、発展という目標の実現プロセスにおいて、包括的な経験を共有し、共に歩み寄り、支援していく所存です。

成功したTODモデルとしては、Depot Chi Sha、depot Lien Hoaなどがあります。

農業環境省によると、地下鉄1号線ロンビン車庫（トゥドゥック市ロンビン区）は、総面積約27.7ヘクタールで既に運用を開始している。このうち20.9ヘクタールは列車運行・保守・修理センターとして使用され、残りの6.78ヘクタールは次の段階の拡張用地として確保されている。

さらに、市は政治局の指導の下、トゥーティエム駅周辺とロンチュオン車庫でTODモデルを開発するなど、南北軸の高速鉄道プロジェクトの実施に関連する業務も遂行している。

したがって、農業環境庁は、広州地下鉄グループとの協力の結果と市内の実際の状況に基づき、市人民委員会が建設局に任命し、関係部署や支部と調整して、トゥーティエム駅、ロンビン車庫、ロンチュオン車庫でのTOD開発モデルの研究を行うよう勧告した。

車庫・駅全体のTOD開発の範囲と規模、土地利用係数、最大高さ、人口密度、その他の計画指標に関する検討と調査を含みます。

成功した TOD モデルとしては、赤沙車庫、連和車庫、金融城駅、黄浦駅、托頭駅などが挙げられます。

また、農業環境省は建設省に対し、実施の基礎として、事業路線計画、都市鉄道路線上の事業位置、TOD区域計画等の制定、評価、承認、調整に関する詳細な規則の決議を市人民委員会に提出するよう勧告し、完成させるよう要請した。

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出典: https://tuoitre.vn/de-xuat-lam-tod-o-ga-thu-thiem-depot-long-binh-long-truong-tham-khao-tu-metro-quang-chau-20250621092950313.htm