タイ氏は、維持資本の支出進捗状況が10月までに80％に達するという目標に対し、59％にしか達していないことを強調し、「今月末までにこの数字に達しなければ、今年中の維持資本の全額支出を確実にすることは困難になるだろう」と述べた。
ブイ・クアン・タイ氏が会議を締めくくった。
「ベトナム道路管理局は10月30日までに、道路維持資金を支出が遅い部署から需要があり支出が順調な部署に移管する」とタイ氏は断言した。
タイ氏は、今年最後の 3 か月間の課題が依然として山積していることを強調し、各機関および各部署に対し、共通の目標に向けて、最大限の決意と革新的かつ創造的な精神で取り組むよう要請しました。
特に、タイ氏は、部隊が2024年の保守計画と2025年の残りの期間の投資準備リストの調整を完了するための手続きを迅速に完了する必要があると要請しました。保守の進捗を加速するためには、投資計画の準備作業を早期に行う必要があります。
「計画投資局は定期的に資本支出計画を監視し、支出が遅い部門から支出が順調な部門へと資本を調整するための解決策を見つけるために、速やかに局のリーダーに報告し、今年中の維持資本の支出の完了を確実にする」とタイ氏は要請した。
以前、会議で報告した計画部長のドアン・チ・ヒエウ氏は次のように述べた。「2024年には、ベトナム道路管理局に道路維持管理のための推定支出額として12兆5000億ドンが割り当てられました。」
第一期予算で承認されたプロジェクトは基本的に実施され、工事契約も締結され、実施量は計画の約60％に達しています。第二期予算で追加された一部のプロジェクトは、依然として進捗が遅れています。
ベトナム道路管理局は2024年に向けて、維持管理資金の支出を迅速化するために様々な対策を講じ、支出が遅れている部署に対しては定期的に督促、注意喚起、批判を行ってきました。しかし、10月初旬の時点で、目標額63%のうち、支出はわずか59%にとどまっています。
集計結果から、9月時点でも計画通り支出が完了していない部署が約40あることが分かります。具体的には、運輸省、 カオバン省、ハザン省、クアンニン省、ハイズオン省、タイビン省、クアンナム省、クアンガイ省、ラムドン省、ベンチェ省、キエンザン省、道路管理区域II、プロジェクト管理委員会3の運輸省が該当します。
支出遅延の理由について、ヒュー氏は「客観的な理由と主観的な理由の両方がある」と断言した。特に、2024年は新入札法の施行初年度であるため、請負業者選定期間を延長する必要がある。さらに、異常気象、特に最近の嵐3号の影響による困難もある。
ベトナム道路管理局は、最高レベルの積極性、決断力、迅速性、柔軟性をもって、暴風雨による被害の予防、対策、対応、克服の作業を組織し、展開し、自然災害による被害を最小限に抑え、安全で円滑な交通を確保することに貢献しました。
具体的には、ベトナム道路管理局は、主要な地点と陥没地点に常駐人員を指揮・配置し、暴風雨や洪水の影響を監視して速やかに克服するための予備資材を準備しました。
これまでに565/567箇所の土砂崩れが修復され、道路が通行可能になりました。現在、残り2箇所（フォンチャウ橋は仮設の舟橋が設置されています。ニンクオン舟橋は緊急に修復・補修中で、現在はダイノイフェリーとニンミーフェリーを経由する迂回航行となっています）が通行可能となっています。フォンチャウ橋を除くすべての橋が通行可能となりました。
運輸部門は先駆的な精神を発揮し、迅速に動員し、速やかに道路を開通させてラオカイ省ランヌーの土砂崩れ現場にアクセスし、救助活動に役立てた。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/dieu-chuyen-von-neu-cham-giai-ngan-von-bao-tri-duong-bo-192241010172552515.htm
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