石油タンカー会社が大きな利益を発表

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プラス成長

2023年第1四半期末、PetroVietnam Transportation Corporation（PVTrans）の連結財務報告書では、生産と業績のプラス成長が記録されました。

純収益は2兆5,360億ドンを超え、連結税引前利益は3,850億ドンを超え、前年同期比32%増加しました。法人税控除後利益は、2023年の同時期比27%以上増加し、3,060億ドンを超えました。

Doanh nghiệp tàu dầu công bố lãi lớn- Ảnh 1. — 最近、石油タンカー市場は運賃の高騰により好調を維持しており、企業の収益増加に貢献している（イラスト写真）。

この結果は主に、船舶数の増加と同社およびその子会社の船隊活用の効率化によりPVTransの輸送事業からの利益が増加したことによるものです。

一方、コンテナ船、ばら積み貨物船、石油タンカーの「三脚」のような事業展開を行っているベトナム海運株式会社（Vosco）も、石油タンカー船隊の有効活用により「甘い果実」を手にしました。2024年の最初の3ヶ月間で、Voscoの売上高は1兆1,120億ドンを超え、税引後利益は745億ドンに達し、前年同期比で微増となりました。

Voscoの代表者によると、ドライカーゴ船とコンテナ船市場は依然として多くの困難を抱えているものの、同社は動向を綿密に追跡し、市場機会を有効活用してきたという。特に石油タンカー部門では、収益増加と経営・操業効率の向上を図るため、事業運営にソリューションを適用してきた。

具体的には、製品油輸送市場の成長を評価、検討し、その成長を最大限活用します。2024年第1四半期、当社は引き続き比較的高い運賃で石油タンカーの契約を締結しました。さらに、3年間の裸傭船契約を締結した2隻のケミカルタンカー「Dai Hung」と「Dai Thanh」からも追加収益を得ました。

回転が速いため、石油タンカーの収益はかなり大きく、5隻の石油タンカーが効率的に稼働し、Voscoの全体的な業績の向上に貢献しています。

しかし、すべての石油タンカー事業が「大成功を収めている」わけではない。VIPCO石油輸送株式会社の利益は2024年第1四半期に減少傾向にあり、親会社の純収益は1160億ドンを超え、同時期比で20%以上減少した。法人税控除後利益は28%以上減少し、193億ドンとなった。

Vipcoの説明によると、当四半期の輸送収入は、外部船舶の運航による追加収入を生み出した。加えて、2隻の船舶が大規模修理のため停泊したため、2023年第1四半期と比較して船舶の運航日数が減少し、2024年第1四半期の収益が減少した。同時に、同社は自社船隊外の船舶1隻を運航したため、売上原価も288億円増加した。

同時に、2隻の大型修繕船の定期修繕費用も2023年第1四半期に比べて増加しました。同時期に比べて銀行金利が低下したため金融収入も減少しましたが、事業管理費用はわずかに増加しました。

VIPCOと同様の結果となった太平洋石油輸送株式会社（PVTrans Pacific）も、2024年の最初の3か月で利益の減少を記録しました。純収益は3,730億ドンを超え、前年同期を上回りましたが、法人税控除後の利益は460億ドンを超え、2023年の同時期と比較して約10億ドンのわずかな減少にとどまりました。

同社代表は、パシフィック社の船隊が良好な運賃で国際市場で運航を継続したため、2024年第1四半期の収益が増加したと説明した。しかし、為替差と金融収入の減少により利益は依然として減少し、同社の利益に影響を与えた。

有望な市場

専門家によると、2024年には、大西洋地域の輸出量、中国の安定した消費需要、製油所の稼働開始の波により、原油や石油製品を含む液体輸送市場は概ねプラスの傾向を維持するだろう。

さらに、中東情勢の緊張とロシア・ウクライナ紛争は、船舶の供給が限られる中で輸送距離と輸送時間が長くなり、運賃の上昇につながるなど、引き続き支援要因となっている。

LPG輸送市場については、依然として明るい見通しが示されていますが、運賃は2023年末のピーク時と比較して低下する見込みです。米国とアジアのプロパン価格差やパナマ運河の混乱といったこれまでの下支え要因の影響が徐々に薄れれば、市場の需給バランスは均衡を取り戻すと予想されます。

ばら積み貨物輸送については、大西洋からの輸出量が安定していることから、2024年には需給バランスがプラスとなり回復傾向が見込まれますが、2021～2022年の記録的な水準に戻る可能性は低いでしょう。

市場見通しを踏まえ、PVTransの経営陣は、2024年の売上高を2023年計画比29.4%増の8兆8,000億ドン、税引後利益を2023年計画比41.3%増の7,600億ドン、国家予算への拠出額を3,540億ドンと計画していると述べた。このうち、投資総額は3兆3,640億ドンと見込まれ、船舶投資に3兆1,020億ドン、加盟企業への資本拠出に2,620億ドンが計上される。

船隊について、PVTransは、昨年からの移管プロジェクトに5,800万ドルを投資してVLGC船1隻、またはアフラマックス船1隻、もしくはMR船2隻に投資する。昨年からの移管プロジェクトに2,200万ドルを投資してケミカルオイルタンカー1隻、もしくはばら積み貨物船1隻に投資する。そして、2024年には新たな投資プロジェクトとしてMR船2隻、もしくはアフラマックス船1隻に5,200万ドルを投資すると発表した。

ヴォスコの指示に従い、当社は引き続き市場動向を注視し、資金源を集中的に投入して、開発用船舶の調達や様々な形態での投資を行います。同時に、燃料、スペアパーツ、資材管理といった管理体制の強化を継続し、消費量を削減し、燃料およびスペアパーツの損失を防ぎ、コストを削減します。

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