国道14E号線の改修・改良事業：未完成箇所の工事完了

*フオック・チャ新コミューンを通る区間の一部は、第1層アスファルトコンクリート舗装されている。写真：CONG TU*

ルートをクリアするための努力

国道14E号線（ダナン市、km15+270～km89+700区間）の改修・改良プロジェクトは、タンビン区、ヒエップドゥック区、フオックソン区を含む3つの旧区のエリアを通る全長71.38kmの路線です。

これまでに、地方自治体は投資家および建設業者に69km（96.6%）の土地を引き渡しました。このうち、フックチャ、フックヒエップ、カムドゥックの各新コミューンを通る区間（53+155km～89+700km）は、既に土地の引き渡しが完了しています。

プロジェクト管理ユニットであるプロジェクト管理委員会4（投資家であるベトナム道路管理局の管轄）の代表者は、プロジェクトは3つの建設パッケージに分かれており、XD01はkm15+270からkm40+000までの区間を建設し、XD02はkm40+000からkm71+500までの区間を建設し、XD03はkm71+500からkm89+700までの区間を建設すると述べた。

XD03パッケージの建設現場では、合弁会社が7.5kmのアスファルトコンクリート第1層舗装を完了しました。さらに、最終砕石層を敷設した路面4kmは、天候の好転を待ってアスファルトコンクリート舗装を予定しています。ダクミ1橋を除く残りの橋梁は、補強工事と拡張工事を完了し、総延長約0.7kmのアスファルトコンクリート舗装に向けて準備を進めています。

*請負業者は、110kV送電線への影響を避けるため、岩石爆破ダイナマイトの代わりにノミを使用せざるを得なかった。写真：CONG TU*

パッケージXD03（プロジェクト管理委員会4）の副理事長であるエンジニアのグエン・コン・クイ氏は、2024年11月の局所的な大雨の後、正斜面にある非常に大きな孤立した岩塊が転がり落ち、橋の床版が移動したため、85+400キロメートル地点のダックミ1橋を再建する必要があったことを明らかにした。

「このパッケージには、全長1kmを超える曲線の垂直性を向上させるために、4箇所の掘削が必要です。ただし、上部に110kVの送電線があるため、2箇所は発破ではなくノミで掘削する必要があります。また、他の1箇所は水力発電ダムの保護範囲内にあるため、手作業でノミで掘削する必要があります」と、技術者のQuy氏は述べています。

XD02パッケージの副執行部長であるエンジニア、ファム・ヴ・ズン氏によると、多くの区間でアスファルトコンクリートの第1層が舗装されており、第2層のアスファルトコンクリート舗装の準備が進められているという。前回の砕石混合物が雨で損傷した箇所については、技術面の安全性を確保するため、請負業者に補修を指示し、第1層のアスファルトコンクリート舗装は天候が好転するまで待つとした。

残りの工事は主に旧タンビン町（新ヒエップドゥック町）で行われ、その他の地域は基本的に進捗を確保しています。プロジェクトエリアでは雨が頻繁に降るため、基礎の充填とアスファルトコンクリート舗装の作業が遅れており、請負業者は主に岩盤の削り取り（直線区間）、セメントコンクリートの打設、排水溝の設置を行っています。

未完の仕事を終わらせる

エンジニアのクイ氏は、投資家代表が請負業者に対し、未完成工事の完了を指示したと述べた。XD03パッケージにより、請負業者は2.7km近くの区間でアスファルトコンクリート舗装を利用できる好条件を整えた。今年9月には、カーブ半径の縦断面を改善するため、路盤岩盤の掘削を完了させる予定だ。10月には、盛土の高い区間にソフトガードレールを設置する予定だ。

*フオック・ヒエップ村を通る道路の一部は、残りの半分をアスファルトコンクリート舗装するための好天を待っている。写真：CONG TU*

ベトナム道路管理局への最近の報告書で、プロジェクト管理委員会 4 は、パッケージ XD01 および XD02 のコンソーシアムが承認された計画 (機械、設備、人員) を満たしていないが、パッケージ XD03 では基本的に必要なリソースがすべて動員されていると述べました。

XD01パッケージコンソーシアムにおいて、ドン・トゥアン・ハ社が請け負うルートの最初の区間は明るい兆しを見せており、同社は契約に基づき総工費の73.55%以上を既に完了している。同社はスペースが確保できる場所であればどこでも、機械、設備、人員を動員し、休日や週末も作業にあたり、プロジェクトを完成させている。

建設現場では、XD02工事パッケージ（タンロン建設品質監理コンサルティング株式会社）の監理コンサルタントであるエンジニアのホアン・ディン・ズン氏が、建設プロセスにおいて合弁会社が多くの困難に直面したと語った。特に今年の天候は7月が主に晴れだったのに対し、残りの月は雨が多く、基礎、路盤、アスファルトコンクリート舗装などの掘削や盛土作業に影響を与えた。建設資材の高価格と不足も工事の進捗に影響を与え、一部の現場では実際の状況に合わせて設計を変更する必要があった。

エンジニアのズン氏によると、雨期が到来し、投資家代表は請負業者に対し、工事を未完成のまま放置せず、各区間を丁寧に施工するよう要求した。未完成のまま放置すると、品質と技術基準に影響が出る可能性がある。現在、開通工事と建設工事の両方において、国道14E号線の実際の工事では交通安全の確保に重点を置く必要がある。

投資家の代表者は、ユニットが請負業者コンソーシアムに対し、砕石、そしてアスファルトコンクリートの施工を優先するよう要請したと付け加えた。遅延した量を補うため、請負業者は天候が回復次第、より多くの機械、労働力、資材を緊急に動員して作業を開始した。

プロジェクト管理委員会第4部は、今週初めの時点で、国道14E号線改修・改良プロジェクトの契約に基づく建設・設置額が8377.9億/1兆2561.4億ドン（66.96%）に達したと発表した。プロジェクト全体の支出額は、累計で1兆1765.2億/1兆6650億ドン（用地造成費2335.5億ドン、建設・設置費8784.27億ドン、コンサルティング、プロジェクト管理および関連費用645.43億ドン）となっている。

出典: https://baodanang.vn/du-an-cai-tao-nang-cap-quoc-lo-14e-thi-cong-dut-diem-vi-tri-do-dang-3303667.html