テクノロジードライバーの職業の暗い側面

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世界中のテクノロジードライバーや配達員のほとんどは深刻な睡眠不足に悩まされており、警備員、警察、家主から追い払われたり、差別されたりすることも少なくありません。

米国の新聞「レスト・オブ・ワールド」は、アジア、アフリカ、アメリカの主要10都市で配車サービスの運転手、配達員、清掃員にインタビューし、彼らの労働条件について聞いた。

インタビューを受けた人の30%は、移動の合間に休憩が与えられなかったと回答しました。50%以上が、ショッピングモールやレストランなどの公共の場所への立ち入りを定期的に拒否されたと回答しました。ほぼ全員が毎日のように入場を拒否されたと報告しました。

世界中の主要都市では、多くのテクノロジー貨物輸送業者が歩道で休んで次の注文を待つしかありません。イラスト写真：R.O.W — 世界中の主要都市では、多くのテクノロジー貨物輸送業者が歩道で休んで次の注文を待つしかありません。イラスト写真： *ROW*

ケニアのナイロビで配車サービスのドライバーを務めるソフィア・イブラヒム・ゲドさんは、乗客を乗せた運転中にトイレに行きたくなった時のことを話してくれた。普段、女性ドライバーは途中でガソリンスタンド、ショッピングモール、レストランなどに立ち寄ってトイレを利用する。しかし、その日はトイレのドアが閉まっていた。乗客にも急用があったため、ゲドさんは我慢して運転を続けなければならなかった。「今までで一番長い運転でした。もうこれ以上我慢できないと思いました」と、40歳近い女性ドライバーは語った。

ゲドさんのようなテクノロジータクシー運転手は、生計を立てるために1日10～12時間働くことも少なくありません。行き先が決まってから、トイレ、食事、休憩など、基本的なニーズを満たせる場所を探します。また、休憩できる場所を示す地図を持っている運転手も少なくありません。

Grab、inDrive、iFoodといったプラットフォームは、従業員のための休憩所やラウンジの設置を支援しています。しかし、これらの場所を利用できる従業員は多くありません。

「ほとんどのドライバーは十分な休息を取れず、睡眠時間も非常に短い」と、ドイツのオックスフォード・インターネット研究所とWZBベルリン社会科学センターとの共同プロジェクトに携わるトビアス・クトラー氏は述べた。「平均17時間も働いているドライバーを見てきました。彼らは常に睡眠不足で、健康状態も悪く、鎮痛剤を服用しています。」

世界には約 4 億 3,500 万人の契約労働者がおり、 Rest of Worldの調査によると、彼らにとって余暇は贅沢なものであることがわかりました。

ブラジルのサンパウロでiFoodとLalamoveの配達ドライバーとして働くウォレス・ミゲルさんは、シェフが客のために料理を準備している間しか休憩を取ることができません。レストラン側は、22歳の配達ドライバーが快適に過ごせるよう、ベンチと水を用意する予定です。

パキスタンのフードデリバリーアプリのドライバー、バジル・ファラズさんは、許可された時だけ休むと話す。彼の休憩場所は歩道の木の下の岩で、他の多くの配達員もそこで休んでいる。

「エアコンの効いたショッピングモールに入って休むなんてできない。私がそこに入るのを見ただけで、警備員に『あっちへ行け』と言われるんです」とファラズさんは言った。

ナイジェリアの都市ラゴスの木の下で休憩するグローボの配達員たち。写真：R.O.W — ナイジェリアの都市ラゴスの木の下で休憩するGlovoの配達員たち。写真： *ROW*

ケニアなどの国では、配達ドライバーは1日8時間以上働くことが法律で禁じられています。多くのドライバーは、収入を増やすために複数のアプリに登録することで法律を回避し、1日19時間も働くことがよくあります。しかし、これには多くのリスクが伴い、その一つが十分な休息が取れないことです。

南アフリカの配車サービス運転手、ジュリアス・キングオリさん（45歳）は、1日14時間労働は自身と顧客を危険にさらしていることを認めた。もっと休みたいと思っていたが、生活費の高騰を理由に働き続けているという。

ジュリアスのような配車ドライバーの中には、運転時間を最大限に活用するため、1日の終わりに帰宅しない人もいます。ジョモ・ジェニヤッタ国際空港の車内で寝泊まりし、無料のシャワーを利用し、乗客が到着したらすぐに出発できるように準備を整えています。

「アプリができる最善のことは、私たち労働者が安心して休めるように給料を調整することです」と、ある配達ドライバーは語った。

調査対象となった104人のフリーランサーのうち、36人が1晩6時間以下しか眠れないと回答しました。半数近くが休暇中に痴漢や強盗の被害に遭っていました。被害に遭った人の大半は女性でした。

ケニアのウコンボジ図書館の労働研究者、アンジェラ・チュクンジラ氏は、ウーバーの女性ドライバーの中には、勤務時間中に生理用品を交換できる場所を見つけるのに苦労する人もいると指摘する。ショッピングモールによっては、トイレの使用料を支払わなければならない場合もある。これが問題となり、労働者のコストを増大させている。

サンパウロにある同社が設置したサポートポイントで休憩を取るフードデリバリーのドライバーたち。写真：R.O.W — サンパウロにある同社が設置したサポートポイントで休憩を取るフードデリバリーのドライバーたち。写真： *ROW*

近年、多くの荷主は、自由にトイレを利用でき、安全に休憩できるスペースを自ら確保する必要に迫られています。例えば、インドネシアのジャカルタでは、ドライバーたちが注文を待つ間、会話をしたり食事をしたりするために、木やキャンバスで作った仮設の小屋を数十棟も設置しています。

こうした状況を受け、一部のプラットフォームは女性労働者向けの休憩所の設置に着手しました。その一つが、ジャカルタにあるInDriveのドライバー向けラウンジです。同社の代表者は、管理部門の使命の一つは配車サービス業界における不公正を是正することだと述べています。一方、Grabはジャカルタで3つのラウンジを運営し、Wi-Fi、祈祷室、バイク修理工場、美容室など、多くの生活必需品を提供しています。アプリには、長時間運転したドライバーに休憩を促す「疲労軽減機能」も搭載されています。

また、サンパウロでは、フードデリバリープラットフォーム「iFood」が、配達員向けに水とトイレの供給拠点を170カ所以上設置しました。宿泊施設や電子レンジ、充電ポートなどのアメニティを備えたエリアはまだ設置されていません。

しかし、インドのフィリップ・サヒードさんのような配達員は、収入を増やしたいので、住む場所を探すのではなく、もっと働きたいと考えている。

「私が望むのは、より良い労働条件が与えられ、今のような不当な扱いを受けないことだけだ」と20歳の男性は語った。

ミン・フオン（世界の他の地域によると）

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