ハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張する計画を明確化

これは、PPP方式でハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張することを提案している部隊に対する建設省の最新の指示である。

ハノイ- バクザン高速道路の一部。

建設省は、ハノイ・バクザン高速道路の8車線化に関して、ヴァンフー・インベスト投資株式会社、ドンソン・インフラ投資株式会社、ベトナム建設輸出入株式会社、オーシャングループ株式会社を含む投資家連合に正式文書を送った。

したがって、建設省は、上記投資家に対し、BOT契約の形式で、国道1号線ハノイ-バクザン区間の建設および改良のための投資プロジェクトに関するパラメータと財務計画を検討し、契約の終了予定時期を決定するよう要請した。

投資家連合は、PPP方式によるハノイ・バクザン高速道路の8車線化にあたり、提案されている資金源（国資金を使用するか、投資家の全額資金を使用するか）、投資の範囲と規模（サービス道路を含むか否か）についても明らかにするよう求められた。

建設省は、「BOT契約の形式による国道1号線ハノイ・バクザン区間の改修・改良工事投資プロジェクトの契約内容、道路法、PPP方式による投資法、その他の関連規制に従った提案投資計画の適合性、道路法第48条の規定に従った実施計画、提案内容に関する投資家コンソーシアムの責任」と述べた。

建設省は以前、ヴァンフー・インベスト投資株式会社、ドンソン・インフラ投資株式会社、ベトナム建設輸出入株式会社、オーシャングループ株式会社を含む投資家連合から、PPP方式でハノイ・バクザン高速道路を8車線に拡張することを提案する文書を受け取っていた。

これらは、BOT契約の形式で、国道1号線のハノイ-バクザン区間を建設、改修、改良する投資プロジェクトに参加したユニットです。

したがって、上記の投資家は、建設省（管轄当局）とベトナム道路管理局（プロジェクト契約に署名する機関）が、投資家/プロジェクト企業がPPP方式でハノイ-バクザン高速道路を8車線に拡張することを提案することを許可するよう提案しました。

しかし、これらの投資家は、ハノイ・バクザン高速道路の改修および拡張にかかる推定費用や、実施予定時期を明らかにしなかった。

国道1号線の4車線化事業は2016年4月23日に完了・供用開始となり、2016年5月25日午前0時に正式に料金徴収が開始されたことが分かっている。想定回収期間は21年。

2021年から2030年までのベトナム道路網計画（2050年までのビジョン）によると、ハノイ・バクザン・ランソン高速道路（フーギ国境ゲート）は全長137km、6車線規模で、そのうちハノイ・バクザン区間は46km、8車線の高速道路規模が計画されている。

ハノイ・バクザン高速道路はハノイと中国を結ぶ最短かつ重要なルートであり、特にヒューギ・チラン区間は既に建設が開始され完成しており、2026年に運行開始される予定となっている。

現在、ハノイ-バクザン区間の国道1号線の建設、改修、改良に投資するBOTプロジェクトの料金所を通過する交通量は、昼夜を問わず改造車約53,500台に上り、ルート終点Km155+800のフードン堤防道路を通って料金所を避けているトラックやコンテナの数も膨大です。

BOT契約の財務計画によると、ハノイ・バクザン高速道路の2022年の全交通量は、昼夜合わせて換算車両46,656台です。料金所を通過する車両の実測データと比較すると、同路線の交通量は2022年以降も増加し続けることが分かります（過去3年間の平均増加率は約11%/年）。

この状況により、インフラに過負荷がかかり、路線を循環する際の運行速度が確保されず、頻繁に渋滞し、交通事故のリスクが非常に高くなるとともに、輸送コストが増加し、地域の競争力に影響を与えています。

「したがって、投資効率を促進し、交通安全を確保するために、計画に従ってハノイ-バクザン高速道路を8車線に改修・拡張するための投資を早急に行う必要がある」と4つの投資家の代表は述べた。

出典: https://baodautu.vn/lam-ro-phuong-an-mo-rong-tuyen-cao-toc-ha-noi---bac-giang-len-8-lan-xe-d386516.html