境界のないつながり

ダナン - ホイアンビーチ観光ルート。写真：QT

国家観光の「拠点」となる可能性

ダナンとホイアンは行政上の都市レベルは異なりますが、多くの類似点があり、長年にわたる観光開発の過程で密接に結びついてきました。

観光業界によると、ダナンとホイアンの距離が30km未満であるため、ダナンを訪れる外国人観光客のほぼ全員がホイアンへ行き、ホイアンからダナンへ向かう外国人観光客もほぼ全員です。統計によると、2024年にはダナンとホイアンを合わせた宿泊客の総数は1,000万人を超えると予想されています。

ホイアンは世界最高の文化都市として定期的に選出されていますが、ダナンもこの地域でトップクラスのフェスティバルやエンターテイメントの拠点として名を馳せ始めています。これは、両者が「共生」発展していく上で、素晴らしい補完関係と言えるでしょう。

ダナン市観光協会のカオ・チ・ズン会長は、「ダナン空港を半径50km圏内に展開すれば、東南アジアのどの観光拠点にも劣ることはないだろう。投資拡大のためには、特にダナン・ホイアン間、そしてダナン・クアンナム間をベトナム観光の新たな成長拠点として検討する必要がある」と述べた。

実際、2045年までのビジョンを持つ2021年～2030年のベトナム観光計画によれば、ダナン市は中部地域の国家成長の中心地として計画されており、ホイアンはユニークな遺産都市として位置づけられています。

ダナンとホイアンは、ナイトタイムエコノミーの発展に潜在力と優れた優位性を持つ11都市のうちの2つとして位置付けられています。これは、両都市がベトナムの国際ブランドを担う観光の「一極」となるための観光連携の発展と促進に向けた確固たる基盤となります。

2台の産業用「機関車」を接続する

チューライ開放経済区（クアンナム省）とズンクワット経済区（クアンガイ省）の興味深い共通点は、長年にわたり両省の予算の約60～70％を一貫して占めていることです。

チューライ開放経済区は、クアンナム省経済の飛躍的発展の「核」の一つと位置付けられており、ズンクワット経済区（クアンガイ）との連携の余地が大きい。写真：QT

チューライ開放経済区とズンクワット経済区は、その戦略的重要性から、クアンナム省とクアンガイ省の経済に飛躍をもたらす「核」として認識されています。

チューライオープン経済区とズンクワット経済区のクラスターは、多くの面で密接なつながりがあり、典型的な主要産業を擁しているため、優先投資に大きな可能性を秘めた沿岸経済区のグループの一つとして首相によって承認されました。

クアンナム省経済区・工業団地管理委員会のグエン・ホン・クアン委員長は、2つの経済区間のインフラとプロジェクトグループを連携させることで巨大な経済空間が生まれ、適切な開発モデルの構築に役立つだろうと述べた。

両経済区の発展が促進されれば、近い将来、多くの産業クラスターが形成される可能性があります。例えば、機械工学と裾野産業のクラスターが挙げられます。THACO Industriesは、ホア・ファット・ズン・クアット鉄鋼コンプレックス・プロジェクトへの参加とともに、このクラスターの中核を担っています。

さらに、ズンクアットにおける機械・工業生産設備の製造業を発展させるクラスター、チューライにおける機械・農業生産設備の製造業を発展させるクラスター、クアンナム・クアンガイ港湾システムに関連する物流センターを発展させるクラスターを形成することも可能である...

リンクの深さを増やすにはどうすればいいですか?

ダナンとホイアン間の観光旅行が道路のみで行われている現状では、両者の観光的つながりを深める余地は未だ大きく残されている。

ココ川の浚渫が完了すれば、ダナン・ホイアン間の観光開発は新たな方向に進むだろう。写真：QT

他にも、長らく計画されてきたものの、まだ実現していないユニークなルートとして、風光明媚なグーハンソンからクアダイまでのココ川ツアーや、ダナンからクーラオチャムまでの海上ツアーなどがあります。さらに、20世紀初頭に存在していた両都市間の鉄道路線の再建を検討すべきだという意見もありました。

ココ川の観光ルートはまだココ川の浚渫の完了時期に依存しているが、運輸省が2024年4月にダナン-クラオチャム島の海岸から輸送ルートを発表し、最近ではフーコックエクスプレス株式会社（フーコックエクスプレス）がこのルートを活用することを提案したことで、ダナンからクラオチャムへのルートは開通した。

もう一つの注目すべき点は、クアンナム省の計画により、将来的にはチューライ空港 - タムキー - ホイアン - ダナン国際空港とホイアン - グーハンソン（ダナン）の2つの都市鉄道路線への投資を調整することが決定されたことです。

専門家によると、この2つの経済区に関しては、この関係を打開する力を持つためには、2つの省が緊密に協力し、中央政府に計画に従ってチューライ空港の改修に早急に投資し、2つの経済区を結ぶ国道の海岸道路を完成させるよう提案する必要があるという。

同時に、2つの経済区の枠組みインフラの完成に向けた社会化を推進し、連結地域の競争力を強化します。具体的には、5万トン級船舶のクアロー航路、ズンクアット・チューライ空港とキーハー港を結ぶ航路の拡張、ズンクアット経済区とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成、キーハー港とダナン・クアンガイ高速道路を結ぶ道路の完成などです。

ダナン経済大学のブイ・クアン・ビン准教授は、地方経済特区に対する現在の政策メカニズムは、税制優遇措置や土地優遇措置に重点を置くのではなく、有利で公平な投資環境の整備に重点を移す必要があると述べた。さらに、イノベーションプロジェクトや研究開発（R&D）分野を優先し、より一層の配慮を払う必要がある。

さらに、経済特区の建設と開発に関する政策メカニズムは、法的枠組みを法令から法律へとアップグレードする方向で改善する必要があり、十分に強力で同期が取れ、法律と下位法令間の重複や矛盾が徹底的に解決される必要がある...

出典: https://baoquangnam.vn/lien-ket-khong-ranh-gioi-3148388.html