フン・ヴォン通りの解決策を考える

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タムキー市フン・ヴォン通り完成プロジェクトに関する社会批評会議（2024年12月27日）に招待されました。フン・ヴォン通りは私にとって多くの思い出のある場所です。

州の再建を記念して

それは、省が新たに再編されたときに、タムキー市の主要道路（現在のフンヴォン通り）を開通させるための協議会議の最中のことでした。現地観察を通じて、そのルートが人口が非常にまばらな住宅地を通過していることがわかりました。

当初の段階では交通需要は非常に少なかったのですが、将来を見据えて、全路線の赤線境界線を幅40メートルとし、その境界線内で住民が補償できるよう開通させるという案を提案しました。

道路建設にあたっては、資金源に応じて、両側から中心部まで建設されます。前面の中央分離帯には日陰を作る樹木や花が植えられ、交通量の増加に伴う拡張のための用地としても確保されます。

このアイデアは会議で高く評価され、フン・ヴォン・ルートは幅6メートルの歩道、片側7.5メートルの2車線、そして幅13メートルの中央分離帯を備えた道路として建設され、花や芝生が植えられました。

道路が建設され、開通した際、省人民委員会は道路の命名に関する会議を開催しました。当時、私は会議で、ほぼすべての都市部で最大の道路に建国王の名が付けられていると発言しました。フン・ヴォン通りという名前は、ほぼ全員一致で選ばれました。

四半世紀近くが経ち、タムキー市の人口は増加し、タムキーの社会経済開発活動、そして都市部や工業団地の連鎖化によって交通量が急増しました。フン・ヴォン通りの拡張は喫緊の課題となりました。当時の先見の明のある構想が、今日に至るまで大きな成果をもたらしてきたことが、この時初めて明らかになりました。

新しいプロジェクトに関するコメント

中央分離帯を13mから7mに縮小し、片側1車線（片側3車線）にバイク、混合車線、車線を増設するという提案については、納得できない。

会議への反論で私は、この提案が採用されれば、タムキーはベトナムの都市交通問題と同じ過ちを繰り返すことになると主張しました。なぜなら、交通が静止しているエリアがないため、バイクレーンに車が自由に駐車できるからです。その結果、3車線から2車線に減った道路は実際には2車線になり、交通渋滞と混乱は避けられません。

この問題の典型例として、ダナン市のグエン・ヴァン・リン通りとグエン・フー・トー通りは、どちらも片側3車線であるにもかかわらず、バイクレーンに車が密集して駐車されており、混合レーンで非常に混乱した交通渋滞が生じています。