週末のセッションで継続的な増加

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1月14日午前6時現在、ブレント原油価格は1バレルあたり78.32ドルで取引されており、今朝と比較して0.91ドル上昇しています。WTI原油は1バレルあたり72.76ドルで取引されており、今朝と比較して0.74ドル上昇しています。

中東紛争は終息の兆しを見せておらず、さらに日量30万バレルの生産能力を持つリビアのシャララ油田の閉鎖により供給が混乱しています。これらの要因が、この取引セッションにおけるブレント原油とWTI原油価格の上昇を支えました。

ロイター通信によると、週末の取引終了時に原油価格が上昇したのは、多くの石油タンカーが紅海を経由するルートを変更したためだ。これは、米国と英国がイエメンのフーシ派拠点への空爆と海上攻撃を開始したことを受けてのことだ（イラン支援組織の船舶への攻撃を受けて）。

アナリストや業界専門家は、船舶の転用により石油の輸送コストと輸送時間は増加すると予想されるものの、供給にはまだ影響が出ていないと指摘している。

そのため、原油価格の上昇はそれほど大きくない、とアナリストや業界専門家は付け加えた。

投資顧問会社カバナル・ヒル・インベストメント・マネジメントの社長、マット・ステファニ氏は「紅海を通る船舶の不足により一部の原油供給の輸送に支障が生じているものの、現物原油市場への影響は今のところ最小限にとどまっている」と述べた。

また、マット・ステファニ氏によると、紛争がアラビア半島の反対側にまで広がれば、石油市場はさらに激しく反応する可能性があるという。

タンカー会社のステナ・バルク、ハフニア（HAFNI.OL）、トルム（TRMDa.CO）はいずれも、紅海に向かう船舶をすべて停止することを決定したと発表した。

紅海はヨーロッパとアジアを結ぶ重要な航路であり、世界の船舶交通量の約15%を担っています。また、タンカーを南アフリカ周辺に迂回させると、船舶の航路が長くなるため、運賃も上昇するでしょう。

しかし、スエズ運河庁長官のオサマ・ラビー氏は、両方向の交通は依然正常に運行されており、紅海の情勢の変化による水路交通の停止については正確な情報はないと述べた。

また、世界最大のエネルギー消費国である中国は、経済難にもかかわらず、パンデミックによる需要の落ち込みから回復し、2023年に記録的な量の原油を購入したことも原油価格を支えている。

供給面では、油田サービス会社ベーカー・ヒューズは、将来の生産量の指標となる米国の石油掘削リグ数が今週2基減少し499基になったと発表した。

現在、2024年1月14日のガソリン国内小売価格は、財政工商部が1月11日午後3時から行った調整会議に基づいて適用されている。

具体的には、E5 RON 92ガソリンの価格は1リットルあたり35 VND上昇して21,041 VND/リットルとなり、RON 95ガソリンの価格は1リットルあたり19 VND上昇して21,935 VND/リットルとなった。

同様に、ディーゼルの価格は1リットルあたり339ドン上昇して19,707ドン、灯油は1リットルあたり374ドン上昇して20,331ドン、マズートは1kgあたり320ドン上昇して1kgあたり15,815ドンとなった。

この管理期間において、商工省-財務省は、ガソリン、軽油、灯油用ではなく、燃料油用の価格安定基金を設立し、すべてのガソリン製品に基金を使用しないことを決定しました。

具体的には、燃料油の価格安定基金は前期と同じ300ドン/kgに設定され、ガソリン、ディーゼル、灯油については基金が設けられていない。

したがって、年初から本日午後の最新の調整セッションまで、ガソリン価格は22回の値上げ、15回の値下げ、3回の変化なしを含む40回の調整を経た。

ファム・デュイ

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