中国製電気自動車がベトナムに殺到

BYD、吉利汽車、奇瑞汽車、長城汽車、上汽集団、五菱汽車など、ガソリン車から電気自動車まで10以上の中国ブランドがベトナムに流入し、消費者にビジネスチャンスを広げている一方、国内自動車産業には多くの課題も突きつけている。

2024年にベトナムの顧客に多くの中国車モデルが導入される - 写真：CONG TRUNG

2024年11月初旬、TMTモーター社が組み立てた中国製電気自動車「五菱ビンゴ」が、わずか3億4,900万ドンという価格でベトナムのユーザー向けに正式に発売されました。ベトナムには他の中国ブランドも参入しており、価格帯も多岐にわたります。1台あたり2億5,000万～2億7,000万ドンの低価格帯だけでなく、数十億ドンにも及ぶ高級ブランドも存在します。

自動車ビジネスの専門家であるヴォ・ヴァン・ホアン氏は、中国自動車ブランドの流入により、ベトナム市場の競争はかつてないほど激化していると述べた。中国ブランドは、国際的な自動車ブランドだけでなく、中国ブランド同士の競争も強い。だからこそ、これらのブランドは顧客獲得のために優遇価格政策を導入せざるを得ないのだ。

一部のブランドでは中国の電気自動車価格は手頃ですが、ベトナムの安全性と充電インフラについて多くの消費者が懸念を抱いています。ベトナムは中国で普及している充電規格であるGB/Tに対応しておらず、ベトナムで普及しているCCS2規格にも互換性がありません。そのため、消費者は別途コンバーターを購入する必要があり、コストも高く、使い勝手も悪いのです。

一方、BYDのCEOであるヴォ・ミン・ルック氏は、同社独自の充電ステーションシステムを構築する計画はなく、他社と提携するか、ディーラーシステムに導入すると述べた。自動車業界の専門家によると、特にベトナムの充電ステーションシステムが限られている状況では、この計画は消費者にアフターサービスへの不安を与える可能性があるという。

自動車業界の専門家によると、ベトナムは2050年までにクリーンエネルギー車への完全移行という目標を掲げているという。これは電気自動車産業に大きな発展の機会をもたらす。しかし、それと同時に、中国からの安価な電気自動車の輸入の波への対応という課題も生じている。

したがって、専門家は、多くの国が採用しているような保護主義的な措置を国内企業に講じるべきだと指摘する。例えば、米国、カナダ、欧州連合（EU）は、中国製電気自動車の流入を阻止するために高い関税障壁を設けている。ベトナムも同様の措置を講じることで、国内自動車製造業の優位性を維持できるだろう。

さらに、政府は消費者を保護するために、バッテリー、充電システム、アフターサービスに関する明確な基準を設定する必要があります。

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