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| 베트남 물류 시장의 연평균 성장률은 14~16%입니다. (출처: VnEconomy) |
베트남 물류 서비스 협회(VLA)에 따르면 베트남의 현재 물류 비용은 GDP의 평균 16.8~17%로 세계 평균 10.6%보다 훨씬 높습니다.
한편, 국내 물류 인프라는 여전히 많은 제약을 받고 있으며, 동기화와 연결성이 부족하고, 해상항구 계획이 부족하며, 핵심 항만이 없는 등... 이는 강력한 세계 경제 통합 속에서 물류 산업의 경쟁력 향상을 방해하고 있습니다.
VLA 회장인 레 주이 히엡(Le Duy Hiep) 씨는 이 문제를 심층 분석하며 운송 수단 간 연계가 여전히 제한적이라고 지적했습니다. 그 이유는 수상 운송 용량이 여전히 부족하여 내륙 수로 운송이 21.6%에 불과하고, 도로 운송이 여전히 가장 인기 있는 운송 수단으로 73%를 차지하기 때문입니다.
해상 운송량은 전체 물동량의 5.2%, 철도 운송량은 0.2%, 항공 운송량은 0.01%에 불과합니다. 이는 물류 비용을 증가시키고 베트남 상품의 경쟁력을 약화시킵니다.
세계은행이 2023년에 발표한 보고서에 따르면, 베트남은 물류성과지수(LPI)에서 싱가포르, 말레이시아, 태국에 이어 ASEAN 상위 5개국 중 43위를 차지했으며, 필리핀과 같은 순위를 기록했습니다.
베트남 물류 시장은 연평균 14~16%의 성장률을 기록하며 지난 몇 년간 베트남의 수출입 성장에 크게 기여해 왔습니다. 그러나 베트남 물류 서비스 산업은 물류 서비스 제공업체의 역량 강화 측면에서 많은 어려움과 한계에 직면해 있습니다. 대부분의 물류 기업의 디지털 전환 활동 또한 초기 단계에 머물러 있어 적절한 투자가 이루어지지 못하고 있습니다.
이러한 상황에 직면하여, 쩐 뚜언 아인 중앙경제위원회 위원장은 물류가 사회경제 발전에 필수적인 역할을 하고 크게 기여하는 서비스 산업이라고 강조했습니다. 베트남의 물류 산업은 최근 큰 발전을 이루었지만, 관련 기업들은 전문성과 서비스 품질을 향상시키고, 물류 기업과 제조, 무역 또는 수출입 기업 간의 연계를 강화해야 합니다.
"각 기관, 부서, 부문은 또한 제도적 건물의 질을 혁신하고 개선하고, 물류에 대한 정책 메커니즘과 법적 규정을 완벽하게 하고, 국제적 약속과 관행을 준수하고, 국내 물류 기업의 발전을 장려하기 위한 완전하고 동시적인 법적 통로를 만들어야 합니다.
특히, 이 산업 분야의 기업이 디지털 전환을 촉진하고, 과학 기술 성과를 적용하여 위험을 줄이고, 효율성을 높이며, 물류 운영을 개선할 수 있도록 보다 적극적인 지원을 제공할 것입니다.
Tran Tuan Anh 씨는 "국가는 자원을 지속적으로 동원하고, 어려움을 해소하고, 교통 부문의 핵심 프로젝트와 솔루션을 시행하여 교통 인프라 시스템, 항구, 물류 센터를 동시에 개발할 것"이라고 강조했습니다.
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