Das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt eröffnet ein neues Kapitel für vietnamesische Unternehmen. Es bietet nicht nur Wachstumschancen, sondern stellt auch eine Herausforderung in Bezug auf Kapazität, Technologie und strategische Kooperationskonzepte dar. Bestehen vietnamesische Unternehmen diese Herausforderung, werden sie nicht nur im eigenen Land einen großen Schritt nach vorne machen, sondern auch in der globalen Wertschöpfungskette wettbewerbsfähig bleiben.
Anfang Mai 2025 schlug die VinSpeed Investment Joint Stock Company – ein von der Vingroup Corporation gegründetes Unternehmen – als erstes Unternehmen Investitionen in die gesamte Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsstrecke vor. Mit einem Gesamtkapital von etwa 1,5 bis 1,6 Milliarden VND, wovon 20 % Gegenkapital sind, schlug VinSpeed dem Staat vor, den Restbetrag innerhalb von 35 Jahren zu einem zinslosen Zinssatz zu verleihen, abzüglich der Räumungskosten.
VinSpeed investiert nicht nur in die Infrastruktur, sondern möchte eine umfassende Wertschöpfungskette für Hochgeschwindigkeitszüge aufbauen: Produktion von Zügen, Signalanlagen, Entwicklung von Stadtgebieten mit Bahnhöfen nach dem TOD-Modell – und dabei die Immobilienstärke des Vingroup-Ökosystems nutzen. TOD (Transit Oriented Development) ist ein auf den öffentlichen Nahverkehr ausgerichtetes Stadtentwicklungsmodell, bei dem Wohn-, Gewerbe- und Dienstleistungsgebiete rund um wichtige Verkehrsknotenpunkte wie Bahnhöfe geplant werden.
Neue Regelungen im geänderten Gesetz, wie etwa die Befreiung von der Einfuhrsteuer auf Ausrüstung, die Befreiung von Verfahren zur Festlegung von TOD-Investitionsrichtlinien und die Dezentralisierung der Landplanung, geben VinSpeed die Möglichkeit, diese Strategie synchron umzusetzen.
Unmittelbar nach VinSpeed schlug auch die Truong Hai Group (Thaco) vor, im Rahmen einer PPP mit ähnlichem Engagement in die gesamte Strecke zu investieren. Der Unterschied besteht darin, dass sich Thaco die umfassende Lokalisierung der Hochgeschwindigkeitsbahnausrüstung zum Ziel gesetzt hat: von Lokomotiven, Waggons, Depotsystemen und Wartung bis hin zur Infrastrukturmechanik. Mit einer Basis für Automobilherstellung und Maschinenbau in der offenen Wirtschaftszone Chu Lai ( Quang Nam ) hofft Thaco, eine international wettbewerbsfähige inländische Eisenbahnindustrie aufzubauen.
Die Steueranreize, Einfuhrsteuerbefreiungen und die Projektaufteilung in Komponenten im geänderten Gesetz helfen Thaco , jede Phase entsprechend seiner Kapazitäten bequem umzusetzen. Gleichzeitig ist die Förderung des Technologietransfers aus Industrieländern eine strategische Unterstützung für Thaco im Prozess der intensiven Beteiligung.
Obwohl die Hoa Phat Group weder direkt in die Linie investiert noch sie betreibt, spielt sie eine unverzichtbare Rolle in der Lieferkette für Grundstoffe. Am 29. Mai 2025 unterzeichnete Hoa Phat einen Vertrag mit der SMS Group (Deutschland) über die Inbetriebnahme der ersten Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnstahlproduktionslinie in Südostasien mit einer Kapazität von 700.000 Tonnen/Jahr im Eisen- und Stahlproduktionskomplex Hoa Phat Dung Quat (Quang Ngai). Das Produkt ist so konzipiert, dass es die technischen Standards für Züge erfüllt, die mit 200–350 km/h fahren, und ist für den Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet.
Das überarbeitete Eisenbahngesetz sieht zudem Importbarrieren für im Inland produzierte Produkte vor, die den geltenden Normen entsprechen. Damit wird indirekt ein Schutzschild für inländischen Schienenstahl wie den von Hoa Phat geschaffen. Gleichzeitig schafft die neue Politik auch Bedingungen für den Zugang von Unternehmen zu Rohstoffen und Deponien, was die Inputkosten für die Metallurgie deutlich senkt.
Tran Dinh Long, Vorstandsvorsitzender der Hoa Phat Group, bestätigte, dass Hoa Phat bereit sei, die gesamte Stahlproduktion für wichtige Eisenbahnprojekte mit einem geschätzten Gesamtvolumen von 10 Millionen Tonnen zu wettbewerbsfähigeren Preisen als Importware zu liefern. Nach der Inbetriebnahme von Dung Quat 2 kann Hoa Phats Rohstahlkapazität 15 Millionen Tonnen pro Jahr erreichen.
Viele inländische Bau- und Infrastrukturunternehmen bereiten sich aktiv auf die Realisierung des Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts vor. Die Deo Ca Group Joint Stock Company (Börsenkürzel: HHV), die über Erfahrung im Bau großer Tunnelprojekte verfügt, hat ihre Bereitschaft zur Teilnahme bekundet. Die Fecon Joint Stock Company (Börsenkürzel: FCN) hat die Hochgeschwindigkeitsbahn bis 2030 als strategische Priorität identifiziert und bereitet Personal und Technologie für die Teilnahme an verschiedenen Projektkomponenten vor. Die Lizen Joint Stock Company (Börsenkürzel: LCG) bestätigt, dass sie den Großteil der Bauarbeiten bewältigen kann und arbeitet mit anderen Unternehmen zusammen, um die Gelegenheit zu nutzen. Auch die Vietnam Construction and Import-Export Joint Stock Corporation (Börsenkürzel: VCG) plant, sich im Rahmen ihrer Kapazitäten und Stärken an dem Projekt zu beteiligen.
Mit einer Gesamtinvestition von über 1.713 Billionen VND ist das Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahnprojekt nicht nur ein großer Infrastrukturschub, sondern auch ein wichtiger Test für die tatsächliche Leistungsfähigkeit vietnamesischer Unternehmen. Anders als bei früheren Großprojekten räumt die Regierung den Unternehmen diesmal eine zentrale Rolle ein – von der Lieferung von Materialien und Ausrüstung über den Bau bis hin zu Betrieb und Wartung. Die Regierung verlangt außerdem, dass die Auswahl der Auftragnehmer und die Vertragsunterzeichnung vor dem 31. Dezember 2026 abgeschlossen sind. Dies demonstriert die Entschlossenheit, frühzeitig mit dem Bau der 1.541 km langen Strecke zu beginnen, die durch 20 Provinzen und Städte führt und eine entscheidende Rolle sowohl für die sozioökonomische Entwicklung als auch für die nationale Verteidigung und Sicherheit spielt.
Am 16. Juni legte die Regierung in der 9. Sitzung der 15. Nationalversammlung den (geänderten) Entwurf eines Eisenbahngesetzes vor. Der Gesetzentwurf stellt einen wichtigen Schritt vorwärts in Richtung Institutionalisierung dar, da er 23 spezifische Mechanismen und Richtlinien kodifiziert – mit besonderem Schwerpunkt auf finanziellen Anreizen und der Reform von Investitionsverfahren, wodurch ein klarer Rechtsrahmen für Unternehmen geschaffen wird. Die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn gilt als vorrangiges Thema dieser Mechanismen; sie umfasst die Befreiung von Einfuhrsteuern auf noch nicht im Inland produzierte Ausrüstung, Anreize bei der Körperschaftssteuer, Vorzugskredite, eine starke Dezentralisierung in die Gemeinden und die Möglichkeit, Projekte in Teilprojekte aufzuteilen – wodurch die Zugangsmöglichkeiten entsprechend der tatsächlichen Kapazität der Unternehmen erweitert werden.
Darüber hinaus wird erwartet, dass ein Teil des Gesetzes bereits am 1. Juli 2025 in Kraft tritt und nicht erst im Jahr 2026. Damit wird eine rechtzeitige rechtliche Grundlage für in Vorbereitung befindliche Projekte geschaffen, insbesondere für die Nord-Süd-Hochgeschwindigkeitsbahn.
Quelle: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892
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