ラオ・フエ橋は「消えた」のか、それともまだあるのか？

おそらく私たちは現実を見る必要がある。「行き止まり」であるにもかかわらず、ニエウロック運河の北岸に住む人々は、商売や貿易をしてサイゴンへ行く、あるいはホックモン、タイニン方面に戻るために、幹線道路（ティエンリー - カックマンタンタム通り）に行くために、依然として運河の南岸まで降りていかなければならないのだ。

honghado03•03/03/2025

この瞬間、1860年代から存在していたかいなかったかのごとく、時には隠れ、時には見えていた「漠然とした」道が突然現れ、だんだんはっきりしてきて、ランチャカ付近のエリアから旧フエ橋付近まで斜めに下り、ニエウロック運河を渡り、ニエウロック運河の反対側まで伸びた小さな道路（現在のダンヴァングー通り）を「引き継いで」、ティエンリー通り（当時はトゥアンキエウ通り、その後ベルダン通り、現在のカックマンタンタム通りと呼ばれていた）まで続く主要道路となった。

ダン・ヴァン・グー通りの端、ニエウロック運河を見下ろすところに、かつてはラオ・フエ橋が架かっていました。

写真：CMC

その道（現在のブイ・ティ・スアン通り）には、かつて橋が架かっていたはずです。1910年代初頭以降の地図にもこの橋は描かれていましたが、名前は記されていませんでした。新しい橋は、古い橋からわずか50～60メートルしか離れていません。

以前の号で述べたように、フランス植民地時代以前と以後、ニエウロック・ティーゲ運河沿いには4つの主要な橋が記録されています。1945年以前のサイゴン・チョロン都市圏に関する研究書の著者によると、ディエム橋、チョーモイ橋、キエウ橋のみが元の位置に残っており、ティーゲ橋とボン橋は位置が移動していました。

具体的には、ティ・ゲ橋は2度にわたって位置を変えています。現在の橋は最初の橋（現在のビンタン区19区、フイン・マン・ダット通りの端、グエン・ゴック・フオン・アパート地区）から360メートル以上離れています。現在のカオ・ミエン橋／ボン橋は、元々はサット橋（現在のブイ・フイ・ギア橋）の位置にあり、170メートル離れていました（『1945年以前のサイゴン・チョロン市街地』、235～240ページ）。

移転後も、この二つの橋は旧名のままです。ティ・ゲ橋とボン橋の変位距離（それぞれ360mと170m）と比較すると、「新ラオ・フエ橋」の変位量ははるかに小さいです。しかし、正直なところ、地図にも住民にももはやその名前で呼ばれていないため、今でもラオ・フエ橋と呼ばれているのかどうかは分かりません。もしかしたら、辺鄙な場所にあるため「同源」という価値が地元にしかなく、忘れ去られているのかもしれません。

サン橋の悲惨な運命を決定づけた直接的な理由（20年以上も完全に姿を消したにもかかわらず、この橋の写真を撮った人は誰もいないほど）は、フォンロー16番通り（1960年代半ばからトアイ・ゴック・ハウ通り、現在のファム・ヴァン・ハイ通り）が幅広で舗装されていたことです。ヴオン・ラウ集落の菜園では、ラン・チャ・カ通りから現在の6番改札口を過ぎた約250m、3区方面に続く、後にチュオン・ミン・キー通り（現在のレ・ヴァン・シー通り）と名付けられた無名の道の両側で、人々が野菜を育てていました。

1975 年以前の Ty Co Xa (ホアフン機関車修理工場および貨物倉庫、現在のサイゴン駅) は、現在、ブイ・ティ・スアンとカック・マン・タン・タムを結ぶ道路と交差しています。

写真: 文書

1954年以来、野菜栽培地域の人々が馬車やラムカーで野菜を輸送したい場合、トアイゴックハウ通り（現在のファムヴァンハイ）を通り、古くて賑やかなオンタ市場を通ってオンタ交差点に行き、レヴァンズエット - ファムホンタイ通りを通ってサイゴンのホアフン、またはホックモンのバクエオまで行かなければなりませんでした。

当時のサン橋の幅はひどく狭まり、わずか数メートル、オンタ橋のほぼ半分にまで縮んでいました。橋も低かったのです。1960年代後半、大雨が降るたびに水はオンタ橋の縁までしか届かず、サン橋全体が浸水しました。1960年代後半の私の幼少期の記憶は、洪水の真っ只中、近所の友達とサン橋の両側の鉄格子にしがみついて橋に水をかけて遊んでいたことです。

そして、重要な理由があります。約 20 年存在した後、1930 年代初頭に機関車の保守・修理工場と貨物保管倉庫 (1975 年以前はサイゴン鉄道会社、現在はサイゴン機関車公社) が建設され、この橋とベルダン通り (トゥアンキエウ通りに改名、1954 年以降はレヴァンズイエト通り、現在はカックマンタンタム) を結ぶ道路が遮断されました。

今後、「新ラオフエ橋」はランチャカー通りから旧ティエンリー通り／トゥアンキエウ通り／ベルダン通りへ「まっすぐ」進むという立場ではなくなり、この工場の両側に残る道路はますます「狭まり」、今では幅1～2メートルほどの、わずかに曲がった小さな路地となっていると言えるでしょう。

付け加えておきますが、もし古いラオ・フエ橋が今日でも存在していたら、1930年代にホアフン機関車修理工場と貨物倉庫（現在はサイゴン駅）が橋を横切っていたとき、同じ運命をたどっていたでしょう。（続く）

出典: https://thanhnien.vn/cau-lao-hue-bien-mat-hay-van-con-185250223213917263.htm