チョーモイ・バッカン高速道路に4車線規模、資本金5兆7,510億ドンを投資。バクザン高速道路には5兆6,000億ドンの支援を提案。

4車線のチョーモイ・バッカン高速道路に5兆7,510億ドンの資本金で投資。 バクザン・ランソン高速道路には5兆6,000億ドンの支援を提案。

バクカン省チョーモイ- バクカン路線建設投資プロジェクトに対する投資方針調整の承認、バクザン-ランソン高速道路に中央政府が5兆6000億ドンを支援する提案...これらは、先週の多くの注目すべき投資ニュースのうちの2つです。

WHAグループ、 バリア・ブンタウ省の1,200ヘクタールの工業団地への投資を提案

タイのWHAグループは最近、バリア・ブンタウ省人民委員会と作業会議を開き、同省の工業団地への投資機会を探った。

ゲアン省のWHA工業団地1はWHAグループが投資している。

会議において、WHAグループは2017年にゲアン省ギロック郡に最初の工業団地への投資を行ったと述べました。現在、同グループはタインホア省における工業団地インフラの建設・運営プロジェクトへの投資方針を要請するための書類を提出中です。

WHAグループは、北中部地域での投資プロジェクトに続いて、バリア・ブンタウ省チャウドゥック郡の1,200ヘクタールの工業・都市・サービスパークの調査と投資を希望しています。

投資家との会合と議論において、バリア・ブンタウ省人民委員会のグエン・ヴァン・トー委員長は、同省はチャウドゥック地区の4,200ヘクタールの工業団地のインフラ建設にも投資家を誘致する計画であると語った。

同氏は、チャウドゥック工業団地のインフラへの投資促進と呼びかけの作業は、地元でのプロジェクトへの投資において国内外の投資家の公平性を確保するため、法律に基づいて公開かつ透明性をもって行われるだろうと述べた。

バリア・ブンタウ省人民委員会委員長は、同省はWHAグループを含む投資家が同地域に投資するためのあらゆる条件を整えると明言した。

バリア・ブンタウ省では現在、タイ企業が投資する大規模プロジェクトが数多く進行中です。中でも、SCGグループ（タイランド）が投資するロンソン石油化学コンプレックスプロジェクトは特筆に値します。

このプロジェクトの総投資額は50億米ドルを超え、現在試験運用中で、2024年3月に商業運転が開始される予定。これはバリア・ブンタウ地域における最大規模のFDIプロジェクトの1つとなる。

チョーモイ・バッカン高速道路への4車線規模の投資を決定

運輸大臣は、バクカン省のチョーモイ-バクカン路線建設投資プロジェクトの投資政策の調整を承認する決定第180/QD-BGTVT号に署名した。

イラスト写真。

具体的には、運輸省は投資範囲を調整し、プロジェクトの起点はKm0+00（バクカン省チョーモイ郡タイグエン-チョーモイ高速道路接続）、終点はKm28+400（バクカン省バクカン市バクカン-カオバン高速道路接続）となります。当面の投資は、プロジェクト終点から国道3B号線まで約0.4kmの接続区間と、バクカン省バクカン市バクカン-バベー湖道路への接続区間となります。

事業路線の全長は約28.8kmで、そのうちチョーモイ・バッカン高速道路は約28.4km、接続区間は約0.4kmとなっている。

交通運輸省は決定第180号において、設計規模も調整した。これに基づき、高速道路はTCVN 5729:2012規格（80級高速道路、設計速度80km/h）に基づき設計され、橋梁設計はTCVN 11823:2017規格に基づき、接続路はTCVN 4054:2005規格（III級道路規格）に基づき設計される。高速道路の断面は、路盤幅22m、路面幅20.5mの完全高速道路4車線を建設する投資と、路盤幅12m、路面幅11mの接続区間を建設する投資とされている。

ルート上には相互接続交差点が 4 箇所あり、国道 3 号線との相互接続交差点の建設も含まれます。その他の 3 箇所の相互接続交差点については、条件が整えば特定して実施されます。これには、タイグエン - チョーモイ高速道路が完全にアップグレードされたときに、タンビン工業団地に接続する交差点への投資が含まれます。タンマイ - タンヴァン工業団地に接続する交差点については、工業団地に接続するルートに投資されたときに調査して実施されます。バッカン市 (都市軸道路経由) に接続する交差点については、都市軸道路に投資され、バッカン - カオバン高速道路が実施されるときに調査して実施されます。

上記規模で、本プロジェクトの総投資額は5兆7,510億ドンです。実施時期は2021年に投資準備を開始し、2026年に概ね完了する予定です。

資本源と資本配分計画について、運輸省は2021～2025年度に4兆8,043億ドンを配分する計画であり、このうち2021～2025年度の国家予算の中期公共投資計画に配分される資本は1兆8,153億ドンである。2022年度の中央予算における歳入増加と通常支出の削減による収支見込みは2兆9,890億ドンである。2026～2030年の移行期間は9,467億ドンである。

運輸省は、公共投資法および関連法の規定に従って管轄当局に承認を求めるためのプロジェクトの実現可能性調査報告書を完成させ、進捗、品質、効率を確保するためにプロジェクトの実施を組織するために、プロジェクト管理委員会 2 に主宰と関連機関との調整の責任を任命しました。

運輸省は、2021年9月14日付の決定第1676/QD-BGTVT号を発行し、2車線、路床幅12メートル、路面幅11メートルの規模でチョーモイ-バッカンルートを建設する投資プロジェクトを承認した。推定投資額は2兆170億ドンである。

しかし、2023年2月15日付通知第29/TB-VPCP号および2023年3月2日付通知第63/TB-VPCP号では、ファム・ミン・チン首相の「2車線高速道路に投資しないことで、投資資金が無駄になり、効果的な活用ができず、改良に多くの時間と手続きが必要になる」という結論が発表された。

運輸省は首相の指示に従い、プロジェクト管理委員会2と関連部署に、2車線分岐規模から4車線高速道路規模までのプロジェクトに関する事前実行可能性調査報告書を作成して提出するよう指示した。

リエンハータイ工業団地における2億ドル規模の医療機器工場の起工式

3月5日午前、ペガビジョン株式会社はリエンハータイ工業団地において、光学製品および医療機器を製造する工場の建設を開始しました。これは、2021年から2030年までのタイビン省計画発表会議（2050年までのビジョン）を記念するイベントです。

トラン・ルー・クアン副首相、中央省庁および各支部の指導者、タイビン省の指導者、グリーン・アイパーク社、ペガビジョン社、そして請負業者らがプロジェクト開始のボタンを押した。写真：フオン・リエン

ペガビジョン株式会社は、リエンハータイ工業団地内の10ヘクタールの敷地に、光学製品および医療機器の研究、開発、製造、取引を行う2億米ドル相当の工場を建設しました。

工場は2028年に稼働し、約1,140人の従業員を雇用し、年間6億個の製品を生産し、年間2兆8,080億ドンの収益が見込まれ、国家予算に年間約820億ドン貢献する見込みです。

ペガビジョン株式会社は2009年に設立され、台湾に本社を置いています。ソフトコンタクトレンズおよび医療用光学機器の研究開発と製造を専門としており、ハイテクで最新の環境に配慮した機械を使用しています。ペガビジョン株式会社は、ISO13485、GMP、日本FMA、欧州CE、台湾TFDA、中国NMPA、米国FDAなどの品質認証を取得しており、製品は日本、韓国、米国、ヨーロッパの市場に供給されています。

これはリエンハータイ工業団地で工場建設を開始する11番目の投資家であり、他の5つのプロジェクトは、法人設立の手続きを積極的に完了させ、2024年の建設開始に向け建設許可を申請しています。今年末までに16のプロジェクトすべてが稼働し、100％の生産能力で稼働すると、39,600人の労働者が必要になると予想されており、これは雇用を創出し、労働力を農業から工業へと移行することに貢献する大きな数字です。

ペガビジョン社のプロジェクトを請け負う建設技術応用・移転株式会社（CJSC）は、20年以上にわたり50の工業団地で200件のプロジェクトを手掛けてきた実績を持つ専門請負業者です。

式典で演説したタイビン省人民委員会常任副委員長のグエン・クアン・フン氏は次のように述べた。「これは、タイビン省計画を発表する一連のプログラムの中で省が主催するために選んだ重要なイベントであり、これまでの省の成果と努力を継続的に確認し、明確に実証し、特に投資誘致に広範な影響を与え、新しい春の最初の日から省の発展に向けた新しい勢いと動機を生み出します。」

本日着工したプロジェクトについて、タイビン省人民委員会常務副委員長は、本プロジェクトは最新技術を駆使した大規模プロジェクトであり、タイビン省の投資誘致方針に合致するものであると強調しました。同時に、リエンハータイ工業団地でプロジェクト開発を決定した投資家の選択を高く評価しました。投資家は投資場所を決定した後、プロジェクト開始に向けて積極的に投資手続きを進めました。

タイビン省の指導者らはまた、プロジェクト実施において投資家の調整と支援にあたった各部署、支部、タイトゥイ地区、リエンハータイ工業団地インフラの投資家であるグリーンiパーク株式会社の努力を認め、賞賛した。

ゲアン省：6兆2,900億ドン規模のプロジェクトへの投資方針を承認

ゲアン省人民委員会は、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市圏プロジェクトの投資方針を承認する決定第19/QD-UBND号を発行した。

したがって、プロジェクトの目的は、2023年6月29日付の決定第2268/QD-UBND号でヴィン市人民委員会により承認された、ギリエン都市圏の1/500スケールの詳細計画を具体化することです。さらに、市の北玄関口エリアの持続可能な開発の基準に従って、インフラストラクチャを完成させ、新しい高品質で省エネの生活環境を確立し、隣接する機能エリアのランドスケープアーキテクチャと技術インフラストラクチャシステムを調和的に接続します。

ヴィン市​​の一角、イラスト写真、出典：BTN

具体的には、ヴィン市ギリエンコミューンのギリエン都市区プロジェクトは、土地利用面積が103.6ヘクタールを超え、そのうち、隣接する住宅用地が18.7ヘクタール以上（569区画を含む）、別荘地が3.1ヘクタール（58区画）、社会住宅用地が7.09ヘクタール、移住地が1.03ヘクタール以上、多目的アパート用地が5.99ヘクタール以上などであり、人口規模は約10,650人である。

プロジェクト実施総費用の概算は6兆2,904億VND以上で、そのうちプロジェクト建設投資費用は5兆4,025億VND以上、補償・移住支援費用は4,017億VND以上、建設期間中の利息費用は4,862億VND以上となる。

土地割当決定、土地賃貸決定、土地利用転換決定または土地引渡しの日から10年以内に、法律の規定に従って着工条件を満たし、プロジェクトの実施が進捗していること。土地の区画分割および分譲という形で土地使用権が移転され、個人が住宅を建設するために土地を売却する形態で土地使用権が移転された土地区画における人々の活動の進捗状況および活動の管理・監督は、現行法の規定に従って行われる。

プロジェクトの運営期間は、投資家が土地の割当、土地の賃借、または土地の用途変更を許諾された日から50年を超えてはならない。投資家の選定方法は、入札に関する法律の規定に従った入札とする。

南部重点経済区における活発な外国直接投資誘致

先週、ホーチミン市では半導体産業に関連した注目すべき出来事が二つありました。一つは、ホーチミン市ハイテクパークがシーメンスEDA（シーメンスグループ傘下）とベトナムの半導体産業人材育成に関する協力協定を締結したこと、そしてもう一つは、オランダのBEセミコンダクター・インダストリーズNV（BESI）がホーチミン市ハイテクパーク内の工場でチップパッケージングマシンの稼働準備を完了したことです。

しかし、ドンナイ省は、南部重点経済区において、年初2ヶ月間の投資誘致活動が最も活発な地域です。2024年の最初の1.5ヶ月間で、ドンナイ省は27件の外国投資プロジェクト（新規プロジェクトおよび増資プロジェクトを含む）を認可し、総投資額は4億3,900万米ドルに達しました。SLP、ネスレ、暁星、ケンダなど、大手企業がドンナイ省への投資に引き続き信頼を寄せています。

ドンナイ省工業団地管理委員会（DIZA）のグエン・チー・フオン委員長は、ドンナイ省工業団地における投資誘致状況について、2024年の最初の2ヶ月間で4億3,900万米ドルの外資誘致額が2024年計画（7億米ドル）の62.74%に達し、国内資本も約1兆9,400億ドン（2兆ドン）に達し、2024年計画（2兆ドン）の96.98%に達したと熱く語った。そのため、DIZAは3月末までに2024年の投資​​誘致目標を達成する可能性が高い。

不完全な統計によると、外国投資誘致は前年ほど高くないものの、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省は、今年最初の2ヶ月間で依然として国内で最も多くの外国投資資金を誘致した省・都市に名を連ねています。投資家にとって「馴染みのある」上記の地域に加え、ビンフオック省も新たな投資先として台頭しています。

3月12日、ビンフック省は2024年にEuroCham-ビンフック省工業、商業、ハイテク農業企業の連携フォーラムを開催します。現在、フォーラムにはベトナム駐在欧州商工会議所（EuroCham）の大手企業とベトナム駐在オーストラリア商工会議所（AusCham）の企業のリーダー100人以上が参加しています。

ユーロチャムのガボール・フルイット会長は、これはユーロチャムが2024年に共同で開催する最初のフォーラムであると述べた。フォーラムを開催する最初の省としてビンフオックを選んだことは、欧州企業がこの地域への投資機会を見出していることを示している。

2024年最初の2ヶ月間に南部重点経済区で投資認可を受けたプロジェクトのリストを見ると、主に加工製造業への投資を中心とした中小規模のプロジェクトであることが容易に分かります。投資資本が最も大きいのは、北京BOEオーディオビジュアルエレクトロニクステクノロジー株式会社（中国）がバリア・ブンタウ省に投資した総資本2億7,800万米ドルのプロジェクトです。次に多いのは、グローバル・ロジスティクス・パートナー・グループ（GLP）傘下のシー・ファンド・I・インベストメント14株式会社（シンガポール）がロンタン区（ドンナイ省）に投資したSLPパーク・ロックアン・ビンソンプロジェクトで、総登録資本は1億2,140万米ドルです。

グエン・チー・フオン氏は、ドンナイ省で新たに認可された外国投資プロジェクトは新技術を用いたプロジェクトであり、環境汚染を引き起こす産業や労働集約型産業のリストに該当するプロジェクトは含まれていないと述べた。ドンナイ省は今後も、投資額が大きく、先進技術と熟練労働者を活用したプロジェクトを誘致する政策を継続し、未熟練労働者を多く投入し、時代遅れの技術を用いて環境に悪影響を与えるプロジェクトを制限し、省の投資誘致方針を遵守していくと述べた。

ガボール・フルイット氏によると、今後開催されるEuroCham-ビンフオック省工業・商業・ハイテク農業企業の連携フォーラムに参加する欧州のビジネス代表団には、ハイテク農業、建設、観光、銀行・金融、再生可能エネルギーの分野の企業グループが含まれる予定だという。

「これは、ヨーロッパの企業が、多くの南部の地域が投資を誘致したいと考えているハイテク産業に投資資金を向けていることを示している」とガボール・フルイト氏は語った。

新たな分野におけるベトナムとオーストラリアの協力拡大

ベトナムは、世界のエネルギー転換において、特に「グリーン」ニッケルの採掘・加工において、主導的な地位を占めており、電気自動車用バッテリーなどの新技術産業で使用される完成品を生産しているという強みを持っている。この評価は、オーストラリアの鉱業業界の「巨人」であるブラックストーン・ミネラルズの代表者によって、昨日（3月5日）午前、メルボルン（オーストラリア、ビクトリア州）で開催されたベトナム・オーストラリア・ビジネスフォーラムで述べられた。このフォーラムは、ファム・ミン・チン首相のオーストラリア公式訪問と、ASEAN・オーストラリア関係50周年記念特別首脳会議への参加の一環として開催された。

上記の評価は、フォーラムにおけるファム・ミン・チン首相の前回の提案と完全に一致しています。つまり、双方はイノベーションと科学技術を基盤として、デジタルトランスフォーメーション、グリーントランスフォーメーション、循環型経済、知識経済、シェアリングエコノミーといった新たな原動力を促進するために協力する必要があるということです。

オーストラリア・ベトナム政策研究所の専門家によると、両国が戦略的パートナーシップを強化して以来（2018年）、経済、投資、貿易協力は常に注目を集め、発展を促進し、多くの前向きな成果を達成してきた。

投資に関しては、オーストラリア企業はベトナムへの進出初期から投資を行い、長年にわたりベトナムの統合と社会経済発展プロセスに多大な貢献をしてきました。これまでに630件以上のプロジェクトと20億3000万米ドルを超える登録資本金を保有するオーストラリアは、ベトナムに投資する145の国と地域の中で20位にランクされています。一方、ベトナムはオーストラリアに対し、90件以上のプロジェクトに投資し、総投資額は5億5000万米ドルを超えています。

開発協力に関して、オーストラリアはベトナムの主要な開発パートナーの一つであり、累計ODA資本は約30億豪ドルに達している。両国は、イノベーション、インフラ整備、優秀な人材の育成、新型コロナウイルス感染症の予防といった分野で波及効果と社会経済的インパクトをもたらす多くの重要プロジェクトを実施すべく連携してきた。

貿易面では、CPTPP、RCEPなど、両国が加盟している次世代の自由貿易協定の恩恵を受け、両国間の貿易額は目覚ましい発展を遂げています。2023年には、両国間の二国間貿易額は約140億米ドルに達し、双方の貿易相手国上位10位に入ると予想されています。

しかし、ファム・ミン・チン首相は、達成された成果は非常に貴重ではあるものの、両国間の協力の可能性と余地に比べればまだ控えめであると述べた。そのため、首相は両国の協会、経済界、投資家が協力をさらに推進することを期待している。

首相は、両政府がこの協力のためにあらゆる好ましい条件を整備し続けることを確認した。ベトナム政府は、企業と投資家の正当な権利と利益を保護し、三つの戦略的ブレークスルー（制度、インフラ、人材）を引き続き推進し、行政手続きの改革と簡素化、そして投資家のコンプライアンスコストの削減に取り組む。また、首相はオーストラリアに対し、三つの戦略的ブレークスルーにおいてベトナムを支援するよう要請した。

首相は、双方が協力して投資、輸出、消費といった伝統的な成長原動力の促進に重点を置くべきだと提案した。ベトナムには1億人の市場があり、多くのオーストラリア製品がベトナム国民に好まれており、ベトナムも農産物、電子機器、衣料など多くの製品で優位性を持っている。

ホーチミン市オーストラリア副総領事でオーストラリア政府の上級貿易投資参事官であるレベッカ・ボール氏によると、オーストラリア貿易投資促進庁（Austrade）は、ベトナムの利害関係者との一連の取り組みを通じて重要な分野での貿易・投資パートナーシップを積極的に推進しており、その中でグリーン開発協力は常に両国の国家目標と密接に結びついているという。

レベッカ・ボール氏は、「ベトナムのエネルギー部門の急速な拡大と変革は、将来的に両国間の貿易・投資関係を発展させる真の機会となり、今後数十年間のベトナムとオーストラリアのより深い経済関係の基盤を築くことになるだろう」と期待した。

ダナン市は空港地区の多くのプロジェクトへの投資を優先している

ダナン市は、空港ゾーニング計画 TL 1/2000 の承認に関する決定 414/QD-UBND を発行しました。

これを受けて、空港分譲地は約1,326.7ヘクタールの面積で計画されています。これは、空港都市開発に付随する、都市の重要な交通拠点として、専門的な機能を備えたエリアです。

ダナン市は空港ゾーニング計画 TL 1/2000 を承認しました。

承認された計画によれば、2030年までの予測人口は約7万7000人となっている。

空港分譲地は、都市建設エリアとダナン国際空港エリアの 2 つの主要エリアに分かれており、4 つの住宅ユニットがある 4 つの開発エリアに分かれています。

計画では、住宅地における社会資本整備と緑化のための土地基金を段階的に増額し、新開発地区の基準に近づける計画となっている。市が賃貸に出している土地のうち、賃貸期間満了後に確保される土地は、社会資本整備、緑化、駐車場などの整備に優先的に充てられる。

さらに、教育機関、本社または公共行政区域、医療区域、病院、博物館などでの緑の樹木の発達を促進します。都市の緑地を増やすために、建物の屋上緑化や垂直緑地の開発と奨励を行います。

住宅ユニットのプロジェクトでは、詳細な計画と都市設計を実施する際には、樹木やオープンスペースの追加を提案し、すべての人がアクセスして利用できるようにする必要があります。

計画には、建物の建築空間と調和し、土地利用機能に沿って、自然景観の活用と保護を原則として設計されたオープンスペースも記載されています。特に、このオープンスペースのハイライトは、ダナン市への主要な空路アクセスポイントである国際空港への入り口です。

計画によれば、市は空港地区において、都市開発、社会基盤、技術基盤に関する多数のプロジェクトへの投資を優先することになる。

この都市開発区域には、ダナン国際空港、古い住宅地の改修および装飾、20ヘクタールの北部住宅地をアップグレード、改修および装飾するプロジェクト、空港の南部（カムレ地区）をアップグレード、改修および装飾するプロジェクトの4つのプロジェクトが含まれます。

交通プロジェクトには、空港トンネル、住宅地の路地を改良、改修、拡張するための投資プロジェクト、グエン・ピ・カン通りとダン・トゥイ・トラム通りの拡張が含まれます。

また、異なるレベルの高架道路のプロジェクトもあります：グエンヴァンリン - グエンチーフォン交差点、カックマンタンタム - グエンフートー交差点、レトロンタン - チュオンチン交差点。計画範囲内での地上および地下駐車場への投資、MRT、LRT鉄道線路および乗換駅への投資...

さらに、ダナン市は空港地区において、教育プロジェクト3件、医療プロジェクト1件、文化・スポーツプロジェクト2件、公園・緑樹プロジェクト2件に投資する予定です。

ダクノンは17のプロジェクトへの投資を呼び掛け、総資本は3兆ドン超

ダクノン省計画投資局は、ダクノン省人民委員会が2024年にダクノン省に投資を誘致するプロジェクトと同省で投資の可能性のあるプロジェクトのリストを発行したと述べた。

この決定によると、ダクノン省における2024年の投資​​誘致プロジェクトのリストには17のプロジェクトが含まれており、推定総投資資本は約3兆450億ドンとなっている。

ダクノン省は多くの大規模プロジェクトへの投資を呼びかけている。

具体的には、工業部門と農業部門に3つのプロジェクトがあり、総投資額は約1,900億VNDと見込まれています。

都市開発、観光、貿易、サービスセクターでは10件のプロジェクトが進行中で、総投資額は約2兆5,600億ドンと推定されています。大規模プロジェクトとしては、イートリンタウン中心市街地（クージュット地区）、ホーチュック・エコツーリズムエリア（クージュット地区）、ルーリー滝エコツーリズムサイト（ダクソン地区）、ダクマムタウン商業地区（クロンノー地区）などがあります。

さらに、教育・環境分野では3件のプロジェクトがあり、総投資額は約2,450億ドンと推定されています。技術インフラ分野では1件のプロジェクトがあり、総投資額は約500億ドンと推定されています。

上記の決定では、ダクノン省人民委員会はまた、次の段階で約44の潜在的なプロジェクトへの投資を誘致し、呼びかけるための法的文書の検討と完成を継続するよう、部門、支部、地方に指示し、総投資資本は約290兆2,790億ドンと推定されています。

そのうち、工業および農業部門には19のプロジェクトがあり、推定総投資資本は約212兆2,650億ドンです。

そのうち、都市、観光、貿易、サービス部門には19のプロジェクトがあり、総投資額は約77,444億VNDと推定されています。教育と環境部門には3つのプロジェクトがあり、総投資額は約2,500億VNDと推定されています。技術インフラ部門には3つのプロジェクトがあり、総投資額は約3,200億VNDと推定されています。

上記の投資誘致プロジェクトリストの発行により、企業や投資家がダクノン省に来て、投資について学び、調査する機会が生まれます。

クアンニン省は2024年の最初の2か月間で約6250億ドンの公共投資資本を支出した。

クアンニン省人民委員会は、公共投資の支出を重要な課題と認識し、年初から数日間と数か月間にわたり、2024年の資本支出の進捗を加速するための課題と解決策を抜本的かつ同時に実施することに重点を置いてきました。

2024年1月1日、クアンニン省人民委員会は、省予算資本を活用した主要プログラムおよびプロジェクトの実施と公共投資資本計画の支出を加速するための作業部会を、クアンニン省人民委員会委員長を先頭に設立した。

バチェ県を通る省道342号線は、2024年初頭から積極的に建設されている。写真：クアンニン新聞

春節休暇後、省レベルおよび各部門のリーダーが直接現場を視察して状況を把握し、用地の整地や公共投資資金の支出における困難や問題を速やかに奨励し、処理した。

2月28日現在、公共投資支出額は6,248億ドンを超え、資本計画の4.3%（2023年の同時期と同等）に達しました。省内の22の投資機関のうち、8機関の支出率は省全体の平均を上回り、残りの14機関の支出率は省全体の平均を下回っています。さらに、2024年の資本計画の詳細をまだ策定していない地方自治体が5つあります。

最近、クアンニン省党委員会常任委員会が会合を開き、2024年の公共投資プロジェクトの実施における困難や問題の解決状況について意見を聴取した。

会議では多くの意見が、一部投資家の支出率が低い主な原因として、一部の地域での投資準備作業が依然として遅れていること、用地の整地や整地が依然として長期間滞っていること、充填材の供給源が依然として不十分であること、2024年に繰り越された前払金の返済額が比較的大きいことなどを指摘した。

コメントでは、2024年に開始される新規プロジェクトの実施が依然として遅れていること、一部の手続きが依然として混雑を引き起こしていること、水田、特別用途林地、保安林地の転換計画が依然として行き詰まっていることも指摘された。

会議での意見に同意し、クアンニン省党委員会常務委員会は次のように強調した。「公共投資の支出は重要な政治任務であり、ボトルネックの解消、公共投資資金の経済への投入、投資の誘致、社会的投資資金の成長の主導、新たな推進力と発展空間の創出、雇用の解決、所得の増加、生産とビジネスの促進、コストの削減、競争力の向上、経済成長の促進、迅速な回復と持続可能な開発のためのより好ましい条件の創出に貢献する。」

省党委員会常務委員会は、政府、省党委員会、省人民評議会による単位の仕事の処理責任の是正と強化、仕事の処理プロセスの各段階での集団と個人の責任の個別化、解決権限に属する仕事の迅速かつ迅速な処理、実施時間の短縮の確保に関する指示を引き続き厳格に実行するよう求めた。

特に、各クラスの党書記及び人民委員会委員長に、プロジェクト実施場所における責任を負わせ、公共投資プロジェクトを優先的に管理し、用地の整地、土地の引渡し、プロジェクト実施中に生じる問題の回避に努める。公共投資及び予算管理分野に直接関係する部局・支局の長は、所属部局に関連するプロジェクトにおける困難や問題の解決において、責任を強化する。

同時に、省党常務委員会は3つの問題解決に重点を置くよう要請した。特に、埋立材の供給源に関する問題の解決に重点を置く必要がある。建設局、天然資源環境局、運輸局は投資家と緊密に連携し、既存の資材供給源に代わる代替資材供給源を積極的に研究し、当該地域の主要プロジェクトのニーズに十分かつ迅速に対応する必要がある。

検査・監督業務を強化し、熱意や責任感が欠如し、能力が弱く、業務の停滞や処理困難を引き起こしている幹部や公務員の状況を速やかに是正する。

投資家（法の下で直接責任を負う者）は、速やかに監視、管理を行い、省および地方自治体に報告することで、タイムリーな解決策を講じ、プロジェクトの進捗を確保するとともに、実施プロセスにおける困難、問題、ボトルネックを迅速に解決しなければなりません。また、用地の収用や移住手続きに関する現地での問題にも徹底的に対処し、土地を回収された組織や個人の権利を保障する必要があります。

ビエンホア空港PPPプロジェクトを実施する権限のある機関を段階的に明確化

計画投資省は、ビエンホア空港プロジェクトへの投資を実施する管轄当局としてドンナイ省人民委員会を任命することについて意見を求めるため、政府庁舎に公式文書を送った。

計画投資省によれば、ベトナム民間航空法第9条第2項は「運輸省は、民間航空の国家管理の実施について政府に対して責任を負う」と規定している。

イラスト写真。

運輸省の機能、任務、権限および組織構造を規定する2022年8月24日付政府政令第56/2022/ND-CP号の第1条および第2条第5項c項は、運輸省が政府機関であり、全国の民間航空輸送の国家管理機能を遂行し、専門建設工事を管理する省、運輸インフラ建設の投資プログラムおよびプロジェクトを管理する管轄機関としての任務と権限を遂行し、法律の規定に従って運輸インフラへの投資資金を必要とするプロジェクトのリストおよび投資形態を発表することを規定している。

上記の規制に基づき、運輸省がPPP方式によるプロジェクト投資を実施する管轄当局となります。

PPP投資法第5条第1項は、所管官庁として省または省人民委員会が含まれると規定している。同時に、2021年から2030年までの期間（2050年までのビジョンを含む）における国家空港・港湾システム開発マスタープランを首相が承認した2023年6月7日付決定第648/QD-TTg号第2条第3項b項は、「新空港（ビエンホア空港及びタンソン空港を含む）の計画を有する省及び中央直轄市の人民委員会は、PPP方式による空港投資を実施する所管官庁として検討を行い、首相に報告するものとする」と規定している。

Như vậy, theo Bộ Kế hoạch và Đầu tư, UBND tỉnh Đồng Nai có thể là cơ quan có thẩm quyền triển khai đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hoà theo phương thức PPP.

Bên cạnh đó, khoản 3 Điều 5 Luật Đầu tư theo phương thức PPP quy định: "Trường hợp dự án thuộc phạm vi quản lý của nhiều cơ quan có thấm quyền quy định tại khoản 1 Điểu này hoặc trong trường hợp thay đối cơ quan có thẩm quyền, các cơ quan này bảo cáo Thủ tướng Chính phủ quyết định giao một cơ quan làm cơ quan có thẩm quyền".

“Do đó, việc Bộ GTVT đề xuất giao UBND tỉnh Đồng Nai là cơ quan có thẩm quyền triển khai Dự án Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP là có cơ sở”, Bộ Kế hoạch và Đầu tư nêu quan điểm.

Trước đó, vào tháng 2/2024, Bộ GTVT đã công văn gửi Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính và Phó thủ tướng Chính phủ Trần Hồng Hà về việc giao UBND tỉnh Đồng Nai làm cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Dự án Cảng hàng không Biên Hòa.

Theo Bộ GTVT, trong thời gian qua, một số địa phương đã báo cáo và được Thủ tướng Chính phủ giao là cơ quan có thẩm quyền thực hiện đầu tư Cảng hàng không mới theo phương thức đối tác công tư như Cảng hàng không quốc tế Vân Đồn, Cảng hàng không Quảng Trị, Cảng hàng không Sa Pa. Các dự án này đóng vai trò quan trọng trong việc kết nối vùng miền, kết nối quốc tế.

Trong đó Cảng hàng không Vân Đồn đã đưa vào khai thác từ năm 2018, góp phần tích cực trong việc phát triển kinh tế - xã hội của địa phương nói riêng và của quốc gia nói chung; Cảng hàng không Quảng Trị đã lựa chọn nhà đầu tư và đang triển khai thực hiện; Cảng hàng không Sa Pa đang tổ chức lựa chọn nhà đầu tư.

Việc triển khai các dự án nêu trên đã ghi nhận những thành công bước đầu trong việc áp dụng chủ trương, chính sách về phân cấp, phân quyền, huy động nguồn vốn đầu tư ngoài nhà nước đối với kết cấu hạ tầng cảng hàng không.

Bên cạnh đó, hiện chủ trương chung của Đảng trong phát triển kết cấu hạ tầng là đẩy mạnh phân cấp, phân quyền và huy động tối đa nguồn lực đầu tư, đa dạng hóa các hình thức huy động, sử dụng nguồn lực, nhất là các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước.

Để cụ thể hóa chủ trương của Đảng và tháo gỡ các vướng mắc trong việc huy động các nguồn lực đầu tư ngoài nhà nước, Bộ GTVT đang hoàn thiện Đề án định hướng huy động nguồn vốn xã hội đầu tư kết cấu hạ tầng cảng hàng không để báo cáo cấp có thẩm quyền, trong đó đã đề xuất định hướng huy động nguồn vốn đầu tư Cảng hàng không Biên Hòa theo phương thức PPP và kiến nghị một số cơ chế chính sách liên quan đến đất đai, tài sản công… làm cơ sở triển khai thực hiện.

2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の国家空港システム開発マスタープランを承認する決定第648/QD-TTg号によれば、ビエンホア空港は2021～2030年に二重利用の国内空港となる予定の空港の1つです。

Sân bay Biên Hoà nằm tại phường Tân Phong, thuộc trung tâm của TP. Biên Hoà, tỉnh Đồng Nai; có vị trí thuận lợi, gần các khu dân cư lớn (cách TP Dĩ An - Bình Dương khoảng 20km, TP. Thuận An - Bình Dương khoảng 30km; cách thị xã Tân Uyên - Bình Dương khoảng 30km; cách Vũng Tàu khoảng 90km; cách Bình Phước 130km; cách Thủ Dầu Một khoảng 35km và cách TP. Thủ Đức khoảng 25km).

Sân bay Biên Hoà cách Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất khoảng 25km về phía Đông Bắc; cách vị trí Cảng hàng không quốc tế Long Thành khoảng 32km về phía Tây Bắc. Đây đang là sân bay quân sự cấp 1 với 2 đường cất hạ cánh, kết cấu bằng bê tông xi măng, kích thước 3.050mx 45m. Diện tích đất sân bay Biên Hoà khoảng 967 ha, có khả năng bố trí khoảng 50 ha để quy hoạch khu hàng không dân dụng.

Liên tục điều chỉnh Dự án BOT cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng

Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn vừa ký Quyết định số 427/QĐ – UBND về việc phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT.

Việc không thể hoàn thành đúng kế hoạch đoạn cao tốc Hữu Nghị - Chi Lăng đã khiến cao tốc Hà Nội - Lạng Sơn trở thành đường cụt, phải dừng cách Tp. Lạng Sơn 30 km, cách cửa khẩu Hữu Nghị 45 km trong suốt 4 năm qua.

Tại Quyết định số 427, Chủ tịch UBND tỉnh Lạng Sơn phê duyệt điều chỉnh Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT đã được phê duyệt tại Quyết định số 2014/QĐ-UBND ngày 4/12/2023 và Quyết định số 103/QĐUBND ngày 17/1/2024.

Cụ thể, đối với Quyết định số 2014, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 3 khoản 12 Điều 1 như sau: “...- Tổ chức thực hiện: tổng nhu cầu sử dụng đất của dự án dự kiến khoảng 640,28 ha (địa phận huyện Chi Lăng khoảng: 166,47 ha, địa phận huyện Cao Lộc khoảng: 297,55 ha; địa phận huyện Văn Lãng khoảng: 69,83 ha; địa phận TP. Lạng Sơn khoảng: 106,43 ha); diện tích đất theo ranh giới giải phóng mặt bằng của tuyến đường khoảng 564,47 ha, nhu cầu sử dụng đất dự kiến xây dựng các khu tái định cư cho dự án là khoảng 14,1 ha (các khu tái định cư theo đề xuất của địa phương phù hợp với nhu cầu thực tế), nhu cầu sử dụng đất dự kiến tạm thời cho các bãi đổ thải và mỏ vật liệu của dự án là khoảng 61,71 ha”.

Điều chỉnh khoản 3 Điều 2 như sau: “3. Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng (bao gồm cả công tác di dời hệ thống hạ tầng kỹ thuật, xây dựng các khu tái định cư), bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của dự án trên địa bàn quản lý theo đúng quy định của pháp luật về đầu tư theo phương thức đối tác công tư, đất đai, đầu tư công, Luật Ngân sách nhà nước và các quy định hiện hành”.

Bổ sung điểm d khoản 2 Điều 2 như sau: d) Quản lý, thanh quyết toán phần vốn ngân sách nhà nước theo đúng quy định.

Đối với Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn điều chỉnh gạch đầu dòng thứ 2 điểm b khoản 4 Điều 1 như sau: “- Phương thức quản lý và sử dụng: Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng tỉnh, UBND các huyện: Cao Lộc, Văn Lãng, Chi Lăng và UBND TP. Lạng Sơn: tổ chức thực hiện công tác giải phóng mặt bằng theo đúng quy định hiện hành”.

Khoảng 1,5 tháng trước, tại Quyết định số 103, UBND tỉnh Lạng Sơn đã điều chỉnh khoản 3 Điều 1, Quyết định số 2014 về thời gian thực hiện dự án.

Cụ thể, thời gian thực hiện Dự án giai đoạn phân kỳ là từ năm 2023 đến năm 2026. UBND tỉnh Lạng Sơn cũng quyết định điều chỉnh khoản 6 Điều 1, Quyết định số 2014 về tổng mức đầu tư của Dự án, trong đó tổng mức đầu tư mới sẽ là 11.029 tỷ đồng, giảm 150 tỷ đồng so với phê duyệt trước đó.

Cơ quan Nhà nước có thẩm quyền Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng cũng tiến hành điều chỉnh khoản 7 Điều 1, Quyết định số 2014 về cơ cấu nguồn vốn.

Theo đó, vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp (gồm: vốn chủ sở hữu, vốn vay và các nguồn huy động khác) là khoảng 5.529 tỷ đồng (chiếm 50,13% tổng mức đầu tư dự án), trong đó vốn chủ sở hữu khoảng 1.106 tỷ đồng (chiếm 20% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp); vốn vay và các nguồn vốn huy động hợp pháp khác khoảng 4.423 tỷ đồng (chiếm 80% tổng vốn do nhà đầu tư, doanh nghiệp dự án PPP chịu trách nhiệm thu xếp). Vốn nhà nước tham gia dự án PPP là 5.500 tỷ đồng (chiếm 49,87% tổng mức đầu tư), trong đó vốn ngân sách trung ương 3.500 tỷ đồng, vốn ngân sách tỉnh 2.000 tỷ đồng.

Với cơ cấu nguồn vốn đầu tư nói trên, thời gian hoàn vốn cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng là 25 năm 8 tháng thay vì 29 năm 6 tháng như quy định tại Quyết định số 2104.

Theo Quyết định số 2014, Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT được thực hiện trên địa bàn các huyện: Chi Lăng, Cao Lộc, Văn Lãng và TP. Lạng Sơn với tổng chiều dài khoảng 59,87km, bao gồm tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng, chiều dài khoảng 43,43km và tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam, chiều dài khoảng 16,44km.

Trong đó, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng có chiều dài khoảng 43km được thiết kế với quy mô 6 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 32,25m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam dài khoảng 17km được thiết kế với quy mô 4 làn xe cơ giới, bề rộng nền đường 22m.

Trong giai đoạn phân kỳ, tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng sẽ đầu tư xây dựng tuyến theo quy mô 4 làn xe, bề rộng nền đường 17m; tuyến kết nối cửa khẩu Tân Thanh và cửa khẩu Cốc Nam được đầu tư xây dựng theo quy mô 2 làn xe, bề rộng nền đường 14,5m. Sơ bộ tổng mức đầu tư giai đoạn phân kỳ Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng theo hình thức BOT là 11.029 tỷ đồng.

Đà Nẵng: Đề xuất đầu tư cụm nút giao thông gần 2.000 tỷ đồng

Sở Giao thông vận tải Thành phố Đà Nẵng vừa có Tờ trình gửi UBND TP Đà Nẵng xem xét, trình HĐND Thành phố Đà Nẵng phê duyệt chủ trương đầu tư Dự án Cụm nút giao thông Lê Thanh Nghị - Cách Mạng Tháng Tám - Thăng Long - đường dẫn lên cầu Hòa Xuân.

Đây là dự án nhóm B, vốn ngân sách Thành phố, với tổng mức đầu tư là gần 2.000 tỷ đồng. Trong đó, doanh nghiệp đóng góp 30 tỷ đồng. Ban quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông Đà Nẵng thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư kiêm quản lý dự án. Thời gian thực hiện là năm 2024 - 2028.

Dự án dự kiến sẽ xây dựng mới cầu Hòa Xuân với quy mô tối thiểu 6 làn xe; cụm nút phía Tây Bắc cầu Hòa Xuân (nút giao thông Cách Mạng Tháng Tám - Lê Thanh Nghị và nút giao Thăng Long - Cầu Hòa Xuân); cụm nút phía Đông Nam cầu Hòa Xuân gồm Đường dẫn đầu cầu Hòa Xuân và nút giao Nguyễn Phước Lan - Nguyễn Văn Thông.

Về sự cần thiết đầu tư, Sở Giao thông vận tải cho rằng, hiện khu đô thị Hòa Xuân có lượng dân cư cao, nhu cầu giao thông phát sinh ngày càng lớn.

Khu vực cầu Hòa Xuân là hướng kết nối với khu vực Trung tâm TP. Đà Nẵng thuận lợi nhất do đó vào giờ cao điểm lưu lượng giao thông tập trung tại vị trí này rất lớn, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông cục bộ tại các nút giao đầu cầu.

Bên cạnh đó, tuyến Quốc lộ 14B qua cụm nút là tuyết huyết mạch kết nối cảng Tiên Sa, thu hút lượng lớn phương tiện tải trọng nặng lưu thông (không còn cấm giờ cao điểm như trước đây) với dòng xe hỗn hợp, nhiều loại phương tiện tải trọng, kích thước lớn, rất dễ gây ùn ứ.

Dự án khi hoàn thành sẽ giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trong khu vực cụm nút giao, nâng cao khả năng thông hành, mức độ an toàn khi lưu thông qua nút; đồng thời hoàn thiện mạng lưới kết cấu hạ tầng kỹ thuật giao thông theo định hướng quy hoạch, kết nối đồng bộ với hệ thống hạ tầng kỹ thuật trong khu vực, thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội.

Khánh Hòa: Công ty VCN đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính 1.766 tỷ đồng

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Khánh Hòa vừa thông báo gia hạn mời quan tâm dự án đầu tư có sử dụng đất đối với Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh. Theo đó, cơ quan này gia hạn thời gian đăng ký thực hiện dự án đến 17h ngày 21/3/3024. Trên Hệ thống mạng đấu thầu quốc gia, mã dự án là PR2400000518.

Nhà đầu tư quan tâm, có nhu cầu đăng ký thực hiện dự án phải thực hiện các thủ tục để được cấp chứng thư số và nộp hồ sơ đăng ký thực hiện dự án (E-HSĐKTHDA) trên hệ thống.

Dự án căn hộ cao cấp CT2 VCN Phước Long do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư.

Nhà đầu tư đã đáp ứng yêu cầu sơ bộ năng lực, kinh nghiệm (Công ty cổ phần đầu tư VCN) không phải nộp lại hồ sơ đăng ký thực hiện dự án.

Trước đó, ngày 4/3/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư báo cáo UBND tỉnh Khánh Hòa rằng, đến thời điểm hết hạn nộp hồ sơ đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh (17h ngày 8/2/2024), chỉ có duy nhất nhà đầu tư quan tâm, nộp hồ sơ đăng ký thực hiện là Công ty cổ phần đầu tư VCN.

Theo ý kiến của Sở tài chính Khánh Hòa vào ngày 23/2/2024, Công ty cổ phần đầu tư VCN đã đáp ứng yêu cầu về năng lực tài chính theo như hồ sơ yêu cầu sơ bộ về năng lực kinh nghiệm nhà đầu tư đăng ký thực hiện Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh.

Dự án Khu đô thị hành chính huyện Diên Khánh được thực hiện tại xã Diên Lạc và xã Diên Thạnh (huyện Diên Khánh), với diện tích 89,1 ha. Trong đó, 12,2 ha đất cơ quan, 6,6 ha đất công trình công cộng, 25,8 ha đất ở, 24,5 ha đất giao thông đô thị… Dự án này có tổng vốn đầu tư khoảng 1.766 tỷ đồng (không bao gồm chi phí bồi thường, hỗ trợ, tái định cư).

Đề xuất Trung ương hỗ trợ 5.600 tỷ đồng cho cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn

Theo thông tin của Báo điện tử Đầu tư - Baodautu.vn , UBND tỉnh Lạng Sơn vừa có Tờ trình số 23/TTr – UBND gửi Thủ tướng Chính phủ về việc đề nghị hỗ trợ nguồn vốn ngân sách Trung ương để đảm bảo phương án tài chính, tháo gỡ khó khăn vướng mắc tại Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Trạm thu phí trên cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn.

Tại tờ trình này, UBND tỉnh Lạng Sơn đề nghị Thủ tướng xem xét, đồng ý chủ trương hỗ trợ từ nguồn ngân sách Trung ương khoảng 5.600 tỷ đồng (không quá 50% theo giá trị kiểm toán, quyết toán của Dự án) để bù đắp dòng tiền thâm hụt trong thời gian thu phí hoàn vốn đảm bảo phương án tài chính và đảm bảo vận hành, khai thác ổn định của Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn.

Lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết, Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận chủ trương đầu tư tại Quyết định số 2167/TTg-KTN ngày 30/10/2014.

Trên cơ sở đó, Bộ GTVT phê duyệt Dự án tại Quyết định số 1249/QĐ-BGTVT ngày 9/4/2015, UBND tỉnh Lạng Sơn tiếp nhận bàn giao quyền và nghĩa vụ của Cơ quan nhà nước có thẩm quyền từ Bộ GTVT từ ngày 25/5/2018.

Dự án có tổng mức đầu tư 12.188 tỷ đồng, nguồn vốn của nhà đầu tư, vốn huy động tín dụng từ ngân hàng Vietinbank, không có hỗ trợ vốn ngân sách nhà nước. Đến nay, toàn bộ các công trình thuộc Dự án đã hoàn thành, đảm bảo tiến độ, chất lượng, được chủ đầu tư, cơ quan có thẩm quyền nghiệm thu, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chấp thuận kết quả nghiệm thu.

Theo đánh giá của UBND tỉnh Lạng Sơn, Dự án được đưa vào khai thác đã góp phần giải quyết tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến Quốc lộ 1, tạo điều kiện thuận lợi và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội khu vực Đông Bắc Bộ nói chung, hai tỉnh Bắc Giang và Lạng Sơn nói riêng.

Trong quá trình thực hiện, vận hành Dự án có một số thay đổi (giảm 1 trạm thu phí, miễn giảm một số đối tượng thu phí, tăng trưởng lưu lượng xe thấp hơn dự báo ban đầu, bổ sung quy mô dự án...) ảnh hưởng tới phương án tài chính của dự án. Các khó khăn, vướng mắc này của Dự án đã được Kiểm toán nhà nước chỉ ra tại Thông báo số 09/TB-KTNN2 ngày 16/1/2020.

Cụ thể, theo phương án tài chính ban đầu, Dự án được thu phí hoàn vốn tại 2 trạm trên Quốc lộ 1 (tại Km 24+800 và Km93+160) và các trạm trên tuyến cao tốc, dự kiến doanh thu của Dự án là 93 tỷ đồng/tháng.

Trong quá trình triển khai do các yếu tố khách quan dẫn đến doanh thu thu phí hiện nay của Dự án chỉ còn khoảng 30 tỷ đồng/tháng, đạt khoảng 32% phương án tài chính ban đầu, dẫn đến thâm hụt dòng tiền hoàn vốn của Dự án, không đủ chi trả gốc và lãi phát sinh đối với ngân hàng cho vay vốn.

また、BOT形式のヒューギ-チラン国境ゲート高速道路プロジェクトは、計画どおりにランソン市とヒューギ国境ゲートへのルートを同時に接続するために完了しておらず、その一方で、COVID-19の流行と中国の国境貿易政策が国境ゲートに与えた影響により、高速道路の交通量の増加率と交通分布は、承認された財務計画で予測された通りにはなっていません。

UBND tỉnh Lạng Sơn cho biết là các vướng mắc nêu trên đã làm thay đổi các thông số đầu vào của Dự án và làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ và vận hành Dự án, tương tự các khó khăn, bất cập tại 8 dự án theo đề xuất của Bộ GTVT.

Thời gian vừa qua, doanh nghiệp dự án đã có văn bản đề nghị UBND tỉnh Lạng Sơn xem xét hỗ trợ bù đắp từ ngân sách nhà nước để dự án vận hành khai thác bình thường. Tuy nhiên đối với đề nghị hỗ trợ ngân sách nhà nước khoảng 5.600 tỷ đồng, tương ứng khoảng 49% tổng vốn đầu tư theo giá trị dự kiến quyết toán (khoảng 11.356 tỷ đồng), vượt quá khả năng ngân sách của địa phương.

Mặt khác hiện tỉnh cũng đang phải bố trí khoảng 2.500 tỷ đồng vốn ngân sách địa phương để hỗ trợ cho Dự án tuyến cao tốc cửa khẩu Hữu Nghị - Chi Lăng. Các khó khăn, vướng mắc nêu trên đã làm ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng trả nợ, hiệu quả kinh tế - xã hội, kéo dài thời gian thu phí.

UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá, Dự án cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn kết nối với Dự án đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Đồng Đăng (tỉnh Lạng Sơn) - Trà Lĩnh (tỉnh Cao Bằng) theo hình thức đối PPP đang triển khai thực hiện, có ý nghĩa quan trọng đối với sự phát triển kinh tế - xã hội của tỉnh Lạng Sơn nói riêng và cả nước nói chung.

“Do vậy việc xem xét các phương án hỗ trợ nhà đầu tư để đảm bảo tính khả thi của phương án tài chính đối với Dự án BOT đầu tư xây dựng tuyến cao tốc Bắc Giang - Lạng Sơn đoạn Km45+100 - Km108+500, kết hợp tăng cường mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Km1+800 - Km106+500, tỉnh Bắc Giang và tỉnh Lạng Sơn theo hình thức Hợp đồng BOT”, lãnh đạo UBND tỉnh Lạng Sơn đánh giá.

ラックフェン港の背後にある1.3kmの道路への公共投資資金による投資を停止

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 216/QĐ – BGTVT về chủ trương Dự án đầu tưxây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng.

Phối cảnh đường sau các bến cảng Lạch Huyện - Hải Phòng.

Theo đó, Bộ GTVT chấp thuận dừng chủ trương đầu tư Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng bằng nguồn vốn nguồn vốn đầu tư công của Bộ GTVTgiai đoạn 2021-2025.

Ban quản lý dự án Hàng hải có trách nhiệm tổ chức bàn giao hồ sơ, tài liệu liên quan của Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng cho UBND TP. Hải Phòng theo quy định và báo cáo Bộ GTVT về kế hoạch vốn đầu tư công trung hạn đã bố trí cho Dự án.

Dự án đầu tư xây dựng Tuyến đường giao thông sau bến số 3 đến bến số 6 thuộc Khu bến cảng Lạch Huyện, cảng biển Hải Phòng được Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 1603/QĐ-BGTVT ngày 30/8/2021.

Dự án có tổng mức đầu tư 614,372 tỷ đồng từ nguồn ngân sách Nhà nước có mục tiêu xây dựng tuyến đường sau cảng từ cuối bến số 2 đến cổng bến số 5, 6 với chiều dài khoảng 1,3km m (từ Km0 + 750 đến Km2 + 050); bề rộng nền đường 52,5m; cấp thiết kế cấp III đồng bằng; vận tốc thiết kế 80km/h.

Tuy nhiên, tại Thông báo số 39/TB-VPCP ngày 11/2/2022 thông báo kết luận của Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính tại buổi làm việc với lãnh đạo TP. Hải Phòng, Thủ tướng đã có ý kiến việc đầu tư hệ thống giao thông đường bộ phía sau các bến cảng khu vực Lạch Huyện và Cầu Tân Vũ - Lạch Huyện.

Cụ thể, trước mắt tập trung đầu tư đoạn đường từ bến cảng số 2 đến hết bến cảng số 6: Giao cho các doanh nghiệp đang thi công các bến cảng thực hiện xây dựng đồng bộ hệ thống đường bộ phía sau các bến cảng.

Lãnh đạo Chính phủ cũng đã chỉ đạo Bộ GTVT và UBND TP. Hải Phòng và các cơ quan liên quan nghiên cứu phương án sử dụng ngân sách địa phương kết hợp với các nguồn vốn khác theo phương thức hợp tác công tư, xã hội hóa để đầu tư xây dựng tuyến đường đảm bảo đồng bộ với các bến cảng thuộc Khu bến Lạch Huyện và Khu công nghiệp.

Trên thực tế, Ban quản lý dự án Hàng hải đã dừng triển khai các bước tiếp theo sau khi Bộ GTVT phê duyệt chủ trương đầu tư, không thực hiện giải ngân nguồn vốn được giao và phối hợp với nhà đầu tư để bàn giao hồ sơ đề xuất chủ trương đầu tư dự án.

Quảng Nam nêu 2 phương án xã hội hoá đầu tư sân bay Chu Lai

Thông tin về định hướng phát triển sân bay Chu Lai trong Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam, ông Lê Trí Thanh cho biết, địa phương đã trình Bộ Giao thông - Vận tải bản Đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành sân bay quốc tế.

Chủ tịch Lê Trí Thanh thông tin, Ban cán sự Đảng, Chính phủ đã báo cáo với Bộ Chính trị đề án xã hội hoá đầu tư các cảng hàng không sân bay trên toàn quốc. Sau khi Bộ Chính trị cho chủ trương thì Chính phủ sẽ triển khai tổ chức thực hiện.

Bộ Giao thông - Vận tải là cơ quan đầu mối, làm việc với các địa phương để triển khai, đẩy mạnh việc đầu tư sân bay trên toàn quốc. Trong đó, phân loại các sân bay theo quy mô, tầm vóc.

Ông Lê Trí Thanh khẳng định, sân bay Chu Lai được xác định là sân bay quy mô cấp 4F, là quy hoạch cấp lớn nhất của tổ chức hàng không dân dụng thế giới. Công suất đến năm 2050 là 30 triệu hành khách và 5 triệu tấn hàng hoá.

“So với các trung tâm của các nước trong khu vực Đông Nam Á, 5 triệu tấn hàng hoá có nghĩa là quy mô lớn nhất. Điều đó cho thấy Chính phủ xác định được triển vọng và năng lực cạnh tranh của Cảng hàng không Chu Lai trong việc phát triển hàng hoá”, ông Thanh chia sẻ.

Theo Chủ tịch tỉnh Quảng Nam, hiện đề án xã hội hoá sân bay Chu Lai đã được tỉnh trình Bộ Giao thông - Vận tải. Sau khi có cơ chế đầu tư phát triển hệ thống sân bay toàn quốc theo hình thức xã hội hoá như thế nào, thì sân bay Chu Lai sẽ được đầu tư theo hình thức phù hợp.

Theo quan điểm của Quảng Nam, có 2 phương án đầu tư.

Một là, ACV sẽ hợp tác đầu tư cùng với doanh nghiệp tư nhân có năng lực để cùng đầu tư phát triển. Chỉ có một nhà khai thác duy nhất đối với sân bay Chu Lai, kể cả khu vực phía tây sân bay Chu Lai và khu vực phát triển mới là phía đông sân bay.

Phương án 2 là có hai nhà khai thác. Phía tây sân bay hiện nay tiếp tục do ACV là đơn vị khai thác. Mời gọi nhà khai thác thứ hai để đầu tư phía đông sân bay Chu Lai theo quy hoạch.

“Quan điểm của tỉnh là như vậy, nhưng quyết định ra sao phải chờ ý kiến cấp trên. Không có chỗ nào trên cả nước, mà có đến hai sân bay quốc tế gần nhau, đó là sân bay quốc tế Đà Nẵng và sân bay Chu Lai. Đây là điều kiện, nền tảng vô cùng thuận lợi cho sự phát triển của địa phương”, ông Lê Trí Thanh khẳng định.

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Giao đầu mối nghiên cứu mở rộng cao tốc Bắc - Nam đoạn Cam Lộ - La Sơn

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 227/QĐ – BGTVT về việc giao nhiệm vụ lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn.

Đây là một trong 5 đoạn tuyến cao tốc có quy mô 2 làn xe đang được Bộ GTVT ưu tiên dành nguồn lực để nâng cấp, mở rộng lên quy mô 4 làn xe tiêu chuẩn.

カムロ・ラソン高速道路の一部。

Theo đó, Bộ GTVT giao nhiệm vụ cho Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh tổ chức lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đầu tư xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế.

Kinh phí lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án được thanh toán theo nhiệm vụ, dự toán được duyệt và kế hoạch vốn chuẩn bị đầu tư hàng năm; thời gian thực hiện là từ năm 2024 đến năm 2025.

Tại Quyết định số 227, Bộ GTVT giao Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh làm chủ đầu tư bước lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi của dự án nêu trên; đối với tư vấn lập báo cáo nghiên cứu tiền khả thi sẽ được lựa chọn theo quy định hiện hành.

Ban quản lý dự án đường Hồ Chí Minh có trách nhiệm tận dụng tối đa hồ sơ dự án đầu tư đã được Bộ trưởng Bộ GTVT phê duyệt tại Quyết định số 1291/QĐBGTVT ngày 19/6/2018 và các kết quả nghiên cứu (nếu có) để phục vụ công tác nghiên cứu, lập Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng mở rộng đường bộ cao tốc Bắc - Nam phía Đông đoạn Cam Lộ - La Sơn, tỉnh Quảng Trị và tỉnh Thừa Thiên Huế theo quy hoạch được duyệt; hoàn tất các thủ tục liên quan để xử lý dứt điểm theo quy định hiện hành các công việc đã được Bộ GTVT giao tại Quyết định số 1927/QĐ-BGTVT ngày 11/9/2019.

Dự án thành phần đầu tư đoạn Cam Lộ - La Sơn thuộc Dự án xây dựng một số đoạn đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2017 – 2020, sử dụng vốn đầu tư công, được đưa vào khai thác từ ngày 1/1/2023.

Hiện phần đường các đoạn tuyến thông thường (giai đoạn phân kỳ) đoạn Cam Lộ - La Sơn được bố trí 2 làn xe với mặt cắt ngang có bề rộng nền đường 12 m. Trong đó, mặt đường xe chạy 7m (mỗi chiều đường 1 làn xe; giữa hai chiều đường sơn tim); bề rộng lề gia cố 2 bên là 4m (kết cấu mặt đường như kết cấu mặt đường của làn xe cơ giới). Lề đất mỗi bên rộng 1m. Riêng các đoạn vượt xe (được thiết kế quy mô theo giai đoạn hoàn chỉnh) bố trí 4 làn xe với mặt cắt ngang có nền đường rộng 23,25m, trong đó mặt đường xe chạy 14m; dải phân cách giữa 0,75m; dải an toàn giữa 1,5m (2x0,75m); dải dừng xe khẩn cấp 5m (2x2,5m). Lề đất rộng 2m (2x1m).

Theo tính toán sơ bộ, để nâng cấp, mở rộng 98 km cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Cam Lộ - La Sơn từ quy mô 2 làn xe lên 4 làn xe tiêu chuẩn, có làn dừng khẩn cấp liên tục là khoảng 6.500 tỷ đồng. Phương án này từng được lập năm 2020 nhưng hiện vẫn cần cập nhật lại cho phù hợp với tình hình thực tế, trước khi trình cấp có thẩm quyền phê duyệt.

Trước đó, tại Công điện số 16, Thủ tướng Chính phủ đã giao Bộ GTVT chủ trì, phối hợp với ngay các địa phương liên quan khẩn trương nghiên cứu phương án đầu tư, nâng cấp các tuyến đường bộ cao tốc đã được đầu tư phân kỳ đạt quy mô cao tốc hoàn chỉnh, phù hợp với tiêu chuẩn thiết kế, nhu cầu vận tải theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ tại các văn bản nêu trên; trong đổ tập trung đầu tư sớm nhất đối với các tuyến đường bộ cao tốc quy mô 2 làn xe. Đồng thời, rà soát bổ sung đầy đủ, đồng bộ các công trình hạ tầng trên tuyến (như hệ thống giao thông thông minh, trạm dừng nghỉ,...); báo cáo Thủ tướng trong tháng 3/2024.

Đầu tư gần 360 tỷ đồng xây dựng nhà máy gia công mũ giày tại Thanh Hoá

Theo đó, Dự án được thực hiện tại xã Thạch Định, huyện Thạch Thành, tỉnh Thanh Hoá. Mục tiêu dự án nhằm đầu tư xây dựng nhà máy gia công mũ giày (sản xuất giày, dép).

イラスト写真

Dự án có quy mô khoảng 65.678 m2 với các hạng mục xây dựng bao gồm: 4 nhà xưởng, nhà xe công nhân, nhà bảo vệ, nhà văn phòng - nghỉ ca, nhà ăn kết hợp nhà y tế, nhà máy phát điện, trạm xử lý nước thải, nhà điều hành trạm xử lý nước thải, bể nước sạch…

Tổng vốn đầu tư của dự án khoảng 359,18 tỷ đồng. Trong đó, vốn tự có của nhà đầu tư khoảng 72 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 20,05%), vốn vay ngân hàng thương mại khoảng 287,18 tỷ đồng (chiếm tỷ lệ 79,95%).

Dự án có thời hạn hoạt động 50 năm. Tiến độ dự kiến sẽ hoàn thành, đưa dự án vào hoạt động chậm nhất trong 24 tháng kể từ thời điểm được Nhà nước bàn giao đất.

Được biết, Công ty cổ phần giầy Thạch Định được Sở KH&ĐT Thanh Hoá cấp giấy chứng nhận đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 13/5/2022, đăng ký thay đổi lần thứ 3 ngày 27/12/2023. Doanh nghiệp có trụ sở chính đăng ký tại Số 05 Phan Chu Trinh, phường Điện Biên, thành phố Thanh Hóa, tỉnh Thanh Hóa.

ソース: https://baodautu.vn/dau-tu-cao-toc-cho-moi---bac-kan-quy-mo-4-lan-von-5751-ty-dong-de-xuat-ho-tro-5600-ty-dong-cho-cao-toc-bac-giang---lang-son-d210438.html