デオカシステムによる道路トンネル建設の独自技術

Deo Ca グループのエンジニアは、 世界最先端の道路トンネル技術を習得しただけでなく、プロジェクトの進捗を加速し、安全性と品質を確保するための新しいトンネル建設ソリューションも作成しました。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路構成要素事業の第3道路トンネルをデオカシステム工法で建設。

ディスカバリーチャンネルの「MegaStructures」や「How It's Made」など、超大規模でユニークな建設プロジェクトの建設に関する有名なドキュメンタリーシリーズを愛する人々であれば、非常に合理性の高いスマートな建設組織方法により Deo Ca グループが建設したクアンガイ - ホアイニョン区間の南北高速道路コンポーネントプロジェクトの道路トンネル 3 号の建設を目撃して非常に興奮するでしょう。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路コンポーネントプロジェクトには3つの道路トンネルがあり、そのうちクアンガイ省とビンディン省を結ぶ全長3,200メートルの第3道路トンネルは、最も困難で挑戦的なプロジェクトです。これは、2021年から2025年にかけて実施される南北東部高速道路建設プロジェクトの中でも最長の道路トンネルです。

道路カテゴリー3では、Deo Ca グループは、複雑な地質帯を通過する、それぞれ長さ 3,200 メートルの 2 つの平行トンネルの建設を 42 か月以内に完了する必要があります。

しかし、道路トンネル建設における長年の経験、熟練したエンジニアと技術者のチーム、そして現在ベトナムで最も近代的なトンネル建設設備を保有するデオカグループは、この道路トンネルを計画よりも早く2025年6月に開通させ、2025年12月末までにクアンガイ-ホアイニョン高速道路全体の技術的開通を目指しています。

2024年8月末現在、第3道路トンネル工事では、 国務院総理が打ち出した「3交代4組」の精神に基づき、デオカグループが24時間体制で工事を実施しています。このうち、左トンネルは1,500m/3,200m、右トンネルは1,619m/3,200mを掘削しました。本工事の進捗状況と品質は、計画および目標にほぼ沿っています。

デオカグループは、第3道路トンネルにおいて、「デオカトンネル施工システム」と呼ばれる独自のトンネル施工工法を導入しました。これは、オーストリアのNATMトンネル技術をベースにデオカグループが独自に開発したトンネル施工工法であり、工期短縮、品質確保、作業員の安全確保を実現します。

この道路トンネル工法の特徴は、斜面掘削と掘削直後の吹付補強を組み合わせ、トンネルを多数の小トンネルに分割することで、トンネル建設中の空間を拡大するソリューションです。

トンネルの耐荷重能力の観点から最適ではない形状の設計を克服し、工期の短縮と建設構造物の耐荷重安全性を高めることが目的です。

具体的には、デオカグループは、掘削直後の吹付補強と組み合わせたアクセス空間の拡大により、道路トンネル3号の建設を計画しており、主な手順として、掘削機の高さに応じて各部分の高さを調整しながら、トンネルの切羽を上部（アーチ部分）と下部（壁部分）の2つの部分に分割します。

工事部隊はトンネル上部を2つの部分に分け、まず第1部を9.5m未満のスパンで掘削し、第2部は第1部の掘削後に複数の異なる間隔で掘削するか、水平トンネルまで掘削した。トンネル下部は3つの部分に分け、第1部は複数の施工ポイントで掘削し、第2部は水平掘削工法を用いて一度に掘削し、発破なしでプラグ孔を掘削した。第3部は第1部と同様に掘削した。

水平に接続するように設計された 2 つの平行トンネルがあるプロジェクトでは、水平通路を循環ルートとして使用し、多くの独立したトンネルに分割して、より多くの建設スペースを確保します。

実際、このソリューションは、Deo Ca グループによって研究され、クアンガイ - ホアイニョンコンポーネントプロジェクトのトンネル No. 2 - パッケージ XL2、トンネル No. 1 - パッケージ XL1 の建設プロセスで成功裏に適用され、明確な結果をもたらしました。

これら2つのトンネルでは、請負業者は構造安全性、施工安全性、プロジェクト品質の要件を満たし、生産と業務効率を向上させながら、予定より3〜4か月早くトンネル工事を完了しました。

クアンガイ・ホアイニョン高速道路コンポーネントプロジェクトのトンネル指揮委員会のブイ・ホン・ダン委員長によると、実際には、従来のトンネル工法では建設現場に1つのスペースしかありませんが、デオ・カ氏が研究したこの工法では、各現場に少なくとも2つのスペースが必要になるため、建設の進捗が加速され、同時にプロジェクトの効率も向上します。

デオカグループが開発した、掘削直後に吹付補強材を併用し、アクセス空間を拡大することで道路トンネルを建設する工法の発明が、特許出願の形で知的財産庁に承認されたことが分かりました。これは、工期の短縮と建設構造物の安全性向上を実現するソリューションです。

道路トンネル建設で16年の経験を持つ、道路トンネル掘削チーム第3のチームリーダーであるVu Van Phuong氏によると、Deo Caトンネル建設計画はDeo Caグループによってハンドブックにまとめられ、ユニット全体のエンジニアと技術者に指示を提供しているとのこと。

長年にわたり道路トンネルプロジェクトを追跡してきた人物として、建設省国家建設品質評価局元局長のトラン・チュン准教授は、トンネル建設には2つの難しい問題があるとコメントした。

まず、地質調査は複雑で、多くの区間が軟弱地盤、断層地帯、岩盤や土砂が点在する地域を通過するため、合理的な掘削手順を計算して計画する必要があり、そうしないと土砂崩れが発生します。

二つ目はトンネルの品質管理です。防水層が少しでも破れると、プロジェクト全体が危険にさらされる可能性があります。道路建設には山を切り崩す必要があり、必然的に環境破壊につながります。そのため、チョン氏は、景観を保全し、土砂崩れを防ぐという観点から、山を貫通するトンネルを建設する方がより持続可能な解決策だと考えています。しかし、山には有毒ガスが発生することが多いため、安全性を最優先に考えなければなりません。技術的な安全性を確保するだけでなく、建設部門による安全管理も重要です。

チョン氏によると、過去10年間の道路トンネル建設で得られた最大のメリットは、ベトナムの技術者と作業員のチームが高度なトンネル掘削技術とリスク管理を継承し、習得したことだという。

「デオカトンネル、クーモントンネル、ハイヴァン2トンネル、そして特にトゥンティトンネル、チュオンビントンネル、クアンガイ・ホアイニョン高速道路の第3トンネルなど南北高速道路の道路トンネルプロジェクトは、ベトナム国民が、先進国がこれまで成し遂げてきたこと、そして現在行っていることよりも優れたことを行う勇気と知恵を持っていることを証明した」とチョン氏は評価した。

出典: https://baodautu.vn/doc-dao-cong-nghe-thi-cong-ham-duong-bo-theo-he-deo-ca-d223439.html