クアンナム港の機会

THILOGI は、第 2 埠頭の利用能力を高めるために、特殊な設備への投資に重点を置いています。

社会化投資

第10期省人民評議会第26回会議（2024年9月26日）は、投資政策の調整と「キハー港までの航路浚渫（第2期）」プロジェクトの一時停止を承認し、1995億ドンの投資資金でこのプロジェクトを実施する上での限界と欠点に関するコメントを終了した。

上記のタイムリーな決定は、予算資本を使用した投資プロジェクトを終了し、決済書類を完成させる十分な時間を確保し、海洋管理局（ 運輸省）に管理権を移譲して、プロジェクトの残りの部分における社会化投資を検討および促進するのにも役立ちます。

2024年12月11日、運輸省はチュオンハイ氏の提案に基づき、キハー水路の浚渫政策を承認した。運輸省はグエン・スアン・サン副大臣の署名入りの公式文書で、承認された水路の範囲と基準に従ってチュオンハイ氏に浚渫を実施するよう要請した。

浚渫を利用して浚渫物の回収や埋め立てを行わず、安全・安心や景観環境に悪影響を与えることなく、スケジュール通りに高品質で作業を実施します。

チュオンハイ社は、投資効率と投資費用について単独で責任を負います。国に費用の償還を求めません。プロジェクト完成後、チュオンハイ社はベトナム海事局にプロジェクトを引き渡し、規定に従った管理と開発を行います。運輸省に対し、浚渫および航路維持のための資金配分を求めません。

チュオンハイは、キハー港までの水路を浚渫し、5万トンの港と近代的なクレーンシステムを稼働させるプロジェクトを実行し、中部高原地帯・中部地域の商品の輸出入ニーズを満たす予定だ。

省人民委員会によると、政府はチュオンハイ社に対し、キハー港への水路浚渫投資の調整を許可した。これにより、満載の15万トン級船舶と2万トン級以上の船舶の貨物輸送ニーズが満たされ、キハー港のキハー埠頭とタムヒエップ埠頭地区への水路の負荷が軽減される。

全長 11 km の航路の調整: 航路底を幅 110 m に浚渫し、航路底標高を海図上で -10 m にし、第 3 埠頭から Tam Hiep 埠頭までの航路底セクション (長さ 6.2 km、幅 100 m) を浚渫し、航路底標高を海図上で -10.7 m から -10 m に調整します。

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、 経済特区・工業団地（EZ&IP）管理委員会に対し、ベトナム海事局、関連部局、支部、地方、部署と連携し、チュオンハイの投資手続きの実施を積極的に支援、指導、検査、監督するよう要請したと述べた。

ヌイタン区人民委員会のレ・ヴァン・シン委員長は、同区は、海上安全、治安の安定を確保し、進捗を確実にし、投資効率を促進し、クアンナム省の社会経済発展を促進するために、海上ルートに不法に侵入している世帯の移転と敷地の整地を緊急かつ断固として指導・実行するために、関係機関および部署を主導し調整する責任を負うと述べた。

貿易ルートの拡大

チュオンハイ社はプロジェクトの実施を許可されました。しかし、この企業が港までの航路を自社の資金で浚渫し、完成後は管理と開発のために海事局に引き渡すという事実に、多くの人が驚きます。チュオンハイ社はこれで何を得るのでしょうか？

大容量の特殊クレーンシステムに投資する

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長によると、THILOGI（チュオンハイ社傘下）は、物流活動に必要な十分な供給源と多くの提携先を有している。しかし、現在の港湾航路は浅すぎる。航路がなければ大型船が入港できず、提携先からの受注を失うことになる。公共投資には長い手続きが必要となる。チュオンハイ社は、浚渫に費用を投じることで積極的に契約を締結し、事業にとって有利な条件を整え、接続と貿易の機会を失うわけにはいかないと決断した。

クアンナム港の投資データと運営進捗状況によると、2016年8月5日に仁川港（韓国）からのSITC船がタムヒエップ第1港に到着して以来、チューライ-チュオンハイ港は正式にクアンナムの直接輸出用の「国際港」に加わった。

チュオンハイ港は、中部地域で最も活気のある港の一つを建設するために、数千億ドンを費やしました。毎週少なくとも4社の国際船会社が貨物の積み下ろしのためにこの港に寄港しています。

THACO自身の完成車、部品、機械、設備、農産物などの「バックボーン」に加え、カンボジア、ラオス、中部高原などの農場に供給する農業資材などもチューライ港から輸入され、農場まで輸送され、農場から果物を受け取ることになります。

財務省の統計によると、2024年の輸出入税収のみを計算すると約4兆3000億ドン（予測の122.8％に達する）となり、そのうちチュオンハイがこの収入の80％以上（3兆4400億ドン）を占める。

チュオンハイは、大量の商品輸送や国際輸出入が可能な物流センターやコンテナ港の建設に成功しました。

チューライ港は140ヘクタールの面積を誇り、30万平方メートルを超える倉庫システムを備えています。

チューライ・チュオンハイ港公社（THILOGI）は、CMA CGM、APL、ZIM、SICT、COSCOなど、世界の主要船会社を通じて50社以上の既存顧客と40社の戦略的顧客のために貨物を運航・輸送しており、チューライ港から中国、韓国、日本、インドの主要港への直航航路を開設しています。しかし、5万トン級船舶の入港と貨物積載に必要な水深と幅が不足していたため、依然として「失敗」に終わりました。

クアンナム省は、米国へのセミトレーラー輸出という一大イベントで、ズンクワット港を借りざるを得なくなったことで、クアンナム港のメディア露出の機会を失った。

中部重点経済区内の各省・市では、港湾開発をめぐる競争が熾烈を極めています。経済区（IP）は欧米への貨物輸送拠点となることが多く、クアンナム港の優位性は他の港にはない大きなメリットです。部品がチューライ港に到着すると、コンテナはそのまま輸出されます。企業やIPはこれらの空コンテナを活用して貨物を輸出することで、コストを大幅に削減できます。

チュオンハイ社が、この浚渫プロジェクトを実行するために資金を支出することを提案し、政府に資金の返還を求めないという約束は、市場での競争から「自らを救う」ためのイニシアチブを決定し、貿易幹線道路に参入し、国際輸送を接続する重要な選択である。

グエン・スアン・サン運輸副大臣は、港湾投資計画とチュライ港への航路浚渫はクアンナム省にとって画期的な進展であると評価した。東海への玄関口を開くことは、港湾と地域経済にとって新たな生命線となるだろう。

省人民委員会のホー・クアン・ブウ副委員長は、計算は難しいものの、投資すれば多くのメリットが得られると述べた。チュオンハイ氏のこの決定は、中部地域の港湾間の競争が激化する中で、変化をもたらし、企業の利便性を高め、貿易拡大の機会をもたらすことは間違いないだろう。

出典: https://baoquangnam.vn/co-hoi-cho-cang-bien-quang-nam-3147159.html