COMAC C909航空機に関しては、1月15日から1月24日にかけて、ベトナム民間航空局が実務代表団を派遣し、中国上海でCOMACおよび中国民用航空局と直接協力し、ARJ21-700（C909）航空機タイプの技術、運用、保守、設計、製造、試験基準、認証プロセスの概要を調査し学習したことが分かっています。

ベトナム民間航空局は、基準の調査、比較、対比のプロセスを経て、 建設省に予備報告書を送付した。

報道によると、COMACは現在、ARJ21-700（C909）機を製造中であり、この機体は中国民用航空局か​​ら型式証明と生産証明書を取得している。

2025年1月7日現在、COMACは12の航空会社（2022年からは中国の航空会社11社とインドネシアの航空会社1社を含む）に160機のC909航空機を市場に提供している。

C909の累計飛行時間は55万時間以上、離着陸回数は33万回を超え、輸送した乗客数は累計1,900万人以上です。

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2024年3月、コンダオ空港に駐機するCOMACの航空機。写真：COMAC

C909型機を運航している航空会社は、中国の成都航空30機、中国南方航空33機、中国国際航空33機、中国東方航空26機、中国快速航空11機、チンギス・ハーン航空7機、COMAC Express6機、江西航空5機、中国航空通訊2機、YTOカーゴ1機、龍浩航空1機）とインドネシアのトランスヌサ（3機）など。

ベトナム民間航空局は「中国の安全規制システム（CAAC規制）は、米連邦航空局（FAA）の部門の編成と似たような構成になっている」と強調した。

重大な事故や事件は発生していない

COMACの報告データによれば、C909機は就航以来、事故や重大なインシデントは発生していない。

「2024年には、C909航空機の1日あたりの平均飛行時間は約5.2時間（ブロックタイム）となり、ディスパッチ信頼性は約99％以上になります。

また、2024年には、C909機体は約194,000時間を飛行し、135,000回以上のCHCが発生しましたが、そのうち509回の中断には機械的な理由による131便の欠航が含まれていました。

「技術的な障害の発生率は1,000便あたり3.77件、欠航率は1,000便あたり0.97件だ」とベトナム民間航空局の報告書は述べている。

収集された結果をCAAC基準と米国および欧州のFAAおよびEASA基準と比較し、ベトナム民間航空局は、航空機不足の状況下での民間航空活動を促進するための基礎として中国の設計および製造基準を認めることを提案した。

ベトナム民間航空局は、COMAC航空機の運航開始にあたり、民間航空分野における条件付き事業分野および職業を規制する政令のいくつかの条項と、航空機および航空機運航分野における民間航空安全規制に関する回状の一部条項を改正し、ベトナムへの航空機輸入の基準として中国の耐空証明基準を認めるよう提案した。

ベトナム民間航空局によると、耐空証明基準の承認に関する法的規制を確保した後、同局はCOMAC航空機の型式証明（TC）の承認手続きを実施する予定である。

これに先立ち、2月28日に開催された「中国企業と首相」セミナーにおいて、中国商用飛機集団（COMAC）取締役のダム・ヴァン・カイン氏は、民間航空分野でベトナムとの緊密な協力を推進することが常にCOMACの中核戦略と願望であったと評価した。

ダム・ヴァン・カン氏によると、現在、運輸省（現建設省）とベトナム民間航空局の指導の下、COMACがベトジェットエアにC909機をリースするための協力の準備はすべて完了しているという。