ホーチミン市に10年以内に7つの地下鉄路線を敷設する取り組み

これは、今後10年間で355kmの都市鉄道を建設する計画について、ホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長が明言したものだ。

資本動員、用地確保（GPMB）、そして今後10年間でホーチミン市に7つの都市鉄道路線を建設するためのロードマップにおける解決策を明らかにするため、Giao thong新聞の記者はホーチミン市都市鉄道管理委員会のファン・コン・バン委員長に話を聞いた。

ホーチミン市都市鉄道管理委員会（MAUR）のファン・コン・バン委員長。写真：ミー・クイン

地下鉄1号線のプラス効果

社長、地下鉄1号線ベンタイン-スオイティエンが運行を開始して2か月以上が経過しましたが、この路線の有効性をどのように評価していますか?

地下鉄1号線の運行は当初目覚ましい成功を収めたと断言できる。

条件付き承認の初期段階（実際の運用だが、いくつかの小さな問題の修正が必要）では、雨が降ると電車が止まる、運行プロセスが完全にスムーズではない、自動チケットシステムに初期段階で問題があったなどの問題が発生しました...

しかし、私たちはこれらの困難をすべて調整して徐々に解決し、現在システムは基本的に安定して動作しています。

地下鉄1号線は開業以来、何百万人もの人々を魅了し、日常の交通手段として利用してきました。

これは地下鉄の実用性を裏付けるだけでなく、人々がこの種の公共交通機関を非常に必要としていることも示しています。

そのおかげで、地下鉄1号線は、特にハノイ高速道路や市内中心部に通じる幹線道路など、主要路線の交通混雑の緩和に大きく貢献しました。

地下鉄1号線は市民の支援を受けて開通した。写真：ミー・クイン

特に2月22日、地下鉄1号線は、ベンタイン駅からタンカン駅まで列車に乗るト・ラム書記長と中央作業代表団、市の指導者らを迎え入れる栄誉に浴した。

地下鉄2号線の建設は2025年に開始される可能性がある

地下鉄1号線の成功を受けて、市民は次の路線を心待ちにしています。市の計画についてお聞かせください。

最近、 国会はハノイ市とホーチミン市の都市鉄道ネットワークシステムを開発するためのいくつかの特定の特別なメカニズムと政策を試行するための決議を承認し、可決しました。

これは重要な節目であり、国内の主要2都市における地下鉄網の発展と拡大を加速させる絶好の機会を開くものとなる。

ホーチミン市では、この特別かつユニークな仕組みで運行される最初の路線となる地下鉄2号線の展開に全力で取り組んでいます。

2号線は現在までに用地造成工事が基本的に完了しており、駅構内の技術インフラの移設は2025年第3四半期に完了する予定だ。

地下鉄2号線の敷地は基本的に引き渡され、技術インフラの移設が進められている。写真：ミー・クイン

都市鉄道管理委員会は指名競争入札の形式を適用する仕組みで、請負業者選定の手続きを急いでいる。

まず、進捗を加速するために、能力と品質の基準を保証するコンサルティングユニットを選択します。

地下鉄2号線については、約4.5～5年での完成を目指しています。

したがって、2030年までに地下鉄2号線が開通すれば、それは非常に意義深い出来事となるでしょう。

現在、カックマンタンタム通りとチュオンチン通りは交通量が非常に多く、常に渋滞が発生しています。1区から12区へ、あるいはその逆へ移動するのに1時間もかかります。

地下鉄があれば、このルートはわずか20分ほどで移動でき、速く、安全で、汚染もありません。だからこそ、このプロジェクトはすぐに実施される必要があるのです。

地下鉄2号線は約11kmの長さで、そのほとんどが地下にあります。写真：My Quynh

2035年までに全長355kmの7路線が完成する予定。

他の地下鉄路線はどのように準備されていますか？

地下鉄2号線の実現と並行して、残りの地下鉄路線の建設も準備していきます。

市は準備を進め、承認された計画に基づいて土地の整地境界を決定し、駅の場所を調査して敷地整地の境界を設定し、技術インフラを移転します...

2026年には残りの路線でも同時に用地造成工事が始まる予定です。

2028年末までに、敷地の整地と技術インフラの移転が基本的に完了する予定です。

同時に、投資プロジェクトの立ち上げも進められており、努力が続けば、路線の建設は2029年に開始され、2035年には完成・開通する見込みです。

両市の都市鉄道システムへの総投資資金需要は約3,065,100億VNDで、そのうち両市に重点的に支援する中央予算は約424,850億VND、ハノイ市予算は約1,170,250億VND、ホーチミン市予算は約1,470,000億VNDを均衡させて配分している。

今後着工する地下鉄路線のうち、特にベンタイン駅からトゥーティエム駅を結ぶ2号線（延伸）とタンソンニャット空港を結ぶ6号線を優先的に整備します。

これらの路線は、ロンタイン-トゥーティエムライトレール路線と同期して開通します。完成すれば、これらの路線はロンタイン空港とタンソンニャット空港を都市鉄道システムで結ぶことになります。

地下鉄1号線1本の完成に20年かかったのに、10年で7路線（総延長335km）を完成させることは可能でしょうか？地下鉄1号線の経験から、路線を予定通り整備するために何が学べるでしょうか？

これは極めて困難な課題であると考えており、決議188/2025/QH15に従って進捗を完了するには、あらゆる段階と機関において努力し、断固として同時に参加する必要がある。

地下鉄が完成するとホーチミン市の景色は変わるでしょう。

地下鉄2号線や今後のプロジェクトでは、市内の資本を活用することで、貸し手側の条件に左右されず、柔軟な実施が可能になり、煩雑な行政手続きが軽減されるため、市はより積極的に取り組むことができます。

特に、地下鉄1号線の経験から、次の路線では、建設開始前に敷地の整地と技術インフラの移設を完全に解決します。

このステップが適切に行われないと、工事が遅れ、時間がかかり、多額の費用が発生し、請負業者からの苦情や訴訟が非常に複雑になります。

地下鉄に関するいくつかの具体的な仕組みと政策を試行する決議が国会で承認されたことは重要な転換点であり、これまでの障害を取り除くのに役立つだろう。

この決議により、地下鉄の実施に関するほぼ包括的な政策が可決され、主要な問題が解決されたと言える。

投資方針を策定する必要がない仕組みは大きな進歩であり、時間の節約、コンサルティング費用の削減、そして地下鉄新路線の導入の迅速化に貢献します。このステップだけでも、通常の手続きに従って実施すれば2～3年かかります。

それに伴い、ホーチミン市では、投資プロジェクトの承認、プロジェクトの調整、環境手続きの実行などが分散化されており、プロセスの簡素化に役立ち、多くのレベルからの承認を待つ状況を回避できます。

これまでの地下鉄プロジェクトにおける最大のボトルネックの一つは、用地取得でした。新たな仕組みにより、市は用地取得を独立したプロジェクトとして分離し、他の段階と並行して実施することが可能となり、完成を待ってから建設を開始する必要がなくなりました。これは、実施の進捗を加速させる重要な要素となります。

ありがとう！

今後10年間で総延長355kmの地下鉄7路線が敷設される予定

1号線：全長40.8km

+ ベンタイン - スオイティエン（約20kmが完成し、2004年12月に運用開始）

+ ベンタイン - アンハ (ビンチャン地区)

ルート 2 : クチ - 国道 22 号線 - アンスオン - ベンタイン - トゥティエム; 62.2km

ルート 3 : ヒエップ・ビン・フック - ビン・トリウ - コンホア六叉路 - タンキエン - アンハ; 45.8km

ルート 4 : ドンタイン (ホックモン) - タンソンニャット空港 - ベンタイン - グエン フウ トー - ヒエップ フック新市街地; 47.3km

ルート 5 : ロン チュオン - ハノイ高速道路 - サイゴン橋 - ベイヒエン - ダフック車庫; 53.9km

6号線：内環状線；53.8km

7号線：タンキエン駅（ビンチャン区） - グエンヴァンリン通り - トゥティエム - タオディエン - タンダー - ハイテクパーク - ビンホームグランドパーク; 51.2km

出典: https://www.baogiaothong.vn/no-luc-trien-khai-7-tuyen-metro-trong-10-nam-toi-192250228174158968.htm