ベトナムのケーブルカーが海外の観光客を魅了

夢のケーブル

「ケーブルカーでコロッセオまで行けるなら、そこはベトナムだ」。10月25日付のニューヨーク・タイムズ紙に掲載された記事のタイトルは、著者であり体験者でもあるパトリック・スコット氏によるベトナムのケーブルカー探訪の旅に世界中の読者を惹きつけました。記事は掲載されるやいなや、旅行セクションで1位を獲得し、アメリカの主要日刊紙のホームページにも掲載されました。

インドシナの屋根と呼ばれるファンシーパン山の聖なる山頂を「征服する」という何百万もの夢が、ケーブルカー路線の誕生によって実現しました。

「私たちは世界最長の旅客用ケーブルカーシステムの一部であるケーブルカーのボックス席に座っていました。ベトナム南部フーコック島沖のターコイズブルーの海に面し、地上約50階の高さに浮かんでいました。3月の明るい午後、透き通った海面に何百隻ものカラフルな木造漁船が浮かんでいました…」と、パトリック・スコットはフーコック島のホントム・ケーブルカーでの体験を語りました。その後、バナ山頂までのケーブルカールートを体験し、ファンシーパン・ケーブルカーに乗った筆者は、これらの素晴らしい体験と、ケーブルカー開発の真っ只中にあるベトナムで、ケーブルカーで旅行する観光客が現在トレンドになっていることを確信しました。

パトリック・スコット氏の説明を読みながら、ビンディン省出身のフリーランスツアーガイド、トゥイ・ディエムさんは、2018年にフーコック島が世界最長のホントムケーブルカーを開通させた時のことを思い出します。当時7年生だったディエムさんの末の妹は、成績優秀であれば両親にフーコック島のケーブルカーに乗らせてほしいと願っていました。彼女の家は海のすぐそばにあり、毎日波と仲良くしていましたが、海を上から眺めたことは一度もありませんでした。

「昨年、お金に余裕ができたので、妹の小さな夢を叶えるために家族全員でフーコック島へ行きました。妹の目には喜びが溢れていました。それだけでなく、全国の多くの省や都市を観光客に案内する旅の途中で、ファンシーパン山を登頂した後、国旗掲揚台の下で車椅子に座りながら涙を流す多くの老夫婦を目にしました。ケーブルカーがなければ、彼らは一生こんな機会を得ることはなかったでしょう。私にとって、ケーブルカーは素晴らしい知的作業であるだけでなく、夢を繋ぐ糸でもあります」とトゥイ・ディエムさんは語った。

実際、10年以上前までは、神聖なファンシーパン山頂は、ジャングルを抜ける2日1晩の過酷なトレッキングで訪れるのはバックパッカーに限られていました。2013年11月、 サングループ社がファンシーパン山頂へのケーブルカーの建設に着手したことで、あらゆる年齢層の何百万人もの観光客の「インドシナの屋根」制覇の夢が正式に実現するチャンスが巡ってきました。

わずか15分のケーブルカーの旅で、厚い白い雲海を越え、眼下に広がるムオンホア渓谷から、絵のように美しい山岳地帯の絶景を一望する「特別な」ひとときを体験できます。そして、澄み切った空に浮かぶベトナム最高峰の山頂に到達し、標高3,143メートルのランドマークを体感してください。そこから、楽園のように美しい古代ベトナムの仏塔を模した12の霊的建造物群を鑑賞したり、雲を追いかけたり、「インドシナの屋根」で雪景色を眺めたり…

同様に、ケーブルカーがなければ、かつてのフランスのリゾート地であるバナマウンテンは、フランスの村、ゴシック様式の教会、おとぎ話の城、そして特に世界的なメディア現象となったゴールデンブリッジを備えたヨーロッパ風の遊園地、サンワールドバナヒルズに変身する機会がなかったでしょう。

経済と観光の劇的な変化

ニューヨーク・タイムズ紙は、ベトナムのような発展途上国にとってケーブルカーは重要な意味を持つと指摘した。ベトナムの中流階級はローマ（イタリア）やパリ（フランス）への旅行は容易ではないが、バナヒルズやフーコックといったヨーロッパ風の観光地まで、60万～100万ドン（25～45米ドル）のケーブルカーのチケットは簡単に購入できる。この米国の主要紙は、ケーブルカーが地域経済に与える好影響についても指摘した。

具体的には、2014年にハノイからの高速道路が建設され、2016年にケーブルカーが開通する前、サパは2010年にわずか6万5000人の観光客しか迎えていなかったが、2019年までに観光客数は330万人に急増し、昨年は新型コロナウイルス感染症のパンデミックからの回復期に250万人に達した。

ホントムケーブルカー

ケーブルカー開発の世界的なスピ​​ードを追跡する信頼できるウェブサイト「ゴンドラ・プロジェクト」の創設者、スティーブン・デール氏は、ベトナムはアジアで最も成功しているケーブルカー開発国の一つだと述べた。ケーブルカーメーカーのデータによると、過去20年間でベトナム全土の数十カ所に約26路線のケーブルカーが建設され、観光需要に応える施設が急速に発展していることが明らかになった。「ベトナムの地形は山、森林、島が多く、ケーブルカーの建設に適している。これは、道路よりも建設期間が短く、費用も安く、環境への影響も少ない『道』と言えるだろう」とデール氏は評価した。

ベトナムのケーブルカーはこれまでに9つのギネス世界記録を獲得していますが、国際的な専門家が最も感銘を受けているのは、海と森林を保護するという理念を厳格に守りながら、海と森林を横断するケーブルラインです。ベトナムで100年以上の歴史を持つケーブルカープロジェクトの所有者であるサングループのトップは、観光開発の方向性は美を征服することであるが、何よりもまず自然を保護することであると繰り返し主張してきました。サングループが目標に設定したホアンリエン森林生態系を侵害しないよう、ヨーロッパで行われた他のケーブルカープロジェクトのように道を作るために木を伐採するのではなく、35,000トンの資材を森の中を手作業で運びました。

同様に、ホン・トムのケーブルカーは全長8kmで4つの島を横断するため、最新のケーブルウインチでさえ「操作」が困難です。ドッペルマイヤー・ガラヴェンタ社は、ウインチの改良という難題に直面しているだけでなく、海上でケーブルを張ったり引っ張ったりする際に樹木に影響を与えないという原則を厳守しなければなりません。さらに、ホン・トムではジャックフルーツ、ココナッツ、マンゴーといった地元産の果物が今も保存され、植えられており、現実世界の「フルーツの山」を形成しています。

社会学研究所社会世論調査センター所長のチン・ホア・ビン准教授は、バーナー・ケーブルカー・システムを例として挙げ、自然と環境への影響の割合を綿密に計算して建設すれば、自然遺産にケーブルカーを導入することは、観光業と地域経済の発展に非常に良い手段となるだろうと述べた。バーナー・ケーブルカーはベトナムに多くの世界記録をもたらしたが、バーナーの気候と景観はまだ変わっていない。

彼によると、純粋に自然遺産文化の保護という観点から見れば、誰もが本来の、手つかずのままの、原型を維持したいと望んでいるのは明らかです。しかし、そこから、遺産の本来の姿を維持すると、国内だけでなく外国人観光客のアクセスが非常に制限されるという話が浮かび上がります。なぜなら、非常に長く困難な移動距離は、健康、物流、そして技術的な問題につながるからです。そのため、環境破壊が少ないこと、景観や自然を大きく変えないこと、現代の技術要素を適用することなど、十分な計算に基づいて、自然遺産に接続するケーブルカーを建設することが正しいのです。これらのプロジェクトは、外国人観光客の誘致力をさらに高め、ベトナムの雄大な景観を国際的な友人に広く紹介すると同時に、ベトナムの人々がより早く、より広範囲に遺産にアクセスし、国の美しい景色を鑑賞するのに十分な時間を持つ機会を得ることになります。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/cap-treo-viet-chinh-phuc-du-khach-quoc-te-185231201214314341.htm