ホイアンへの道

現在、ズイ・スエンとホイアン市を結ぶズイ・フオック橋（国道14H号線沿い）は、この地域の開発状況に比べると時代遅れとなっている。写真：QT

いつになったら広くなるの？

ホイアンは、特に観光開発の連携において、地域間の連携を促進する上で重要な役割を果たしています。その立地条件から、ホイアンは省北部の成長エンジンクラスターに属するだけでなく、中部地域の主要沿岸都市圏の連なりにも位置しています。近年、ホイアンへの外国人観光客の流入が促進され、新たな状況における開発ニーズのほとんどを満たしています。

約20年前にDT603路線（ ダナン-ホイアン沿岸地域）が改良され、かつて「隠居町」として知られていた市街地を目覚めさせる最初の動きとなりました。

クアダイ橋とカムキム橋の建設により、ホイアンは南部との交通分断を「打破」することができました。近年、DT607号線やDT608号線（ホイアン、ディエンバン、ミーソンを結ぶ2つのルート）といった省道の改良も進み、この歴史都市へのあらゆる方向からの観光客にとって利便性が大幅に向上しました。

道路は明瞭ではあるものの、広いとは言えません。約20年にわたる投資を経て、DT603ルートは開発の進展に追いつかなくなってきています。現在、このルートは人々の緊急のニーズと観光客のニーズに対応するため、大型トラックの通行を制限しています。

ディエンバンとホイアンを結ぶ2本の省道も障害に直面している。ホイアン行きのDT607ルートは、土地の整地が困難なため、道路幅が狭く（双方向通行）な上、土地の整地の問題で未完成の区間もいくつかある。

一方、ライギ交差点（ディエンバンとホイアンの国境地帯）付近では、DT608の一部区間が未だに開通しておらず、交通に大きな影響を及ぼす「ボトルネック」となっている。

特に、カム・キム橋の開通により、ズイ・フオック橋（別名バ・ンガン橋）は時代遅れとなり、さらに老朽化が進んでいます。国道14H号線を経由してズイ・スエンとホイアンを結ぶ交通需要は現在非常に高いものの、ズイ・フオック橋の幅はわずか3.5メートルしかないため、ラッシュアワー時には車両同士が衝突するのを避けるために、長い列を作って通行せざるを得ません。

運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、国道14H号線デュイ・フオック橋の改修案を強く支持すると述べた。当局は以前、ホイアン市の気候変動対策プロジェクトのリストにこの橋を含めることも検討したが、資金調達が困難だった。運輸局は運輸省にこのプロジェクトについて勧告する予定であり、運輸省が投資しない場合は、省予算からの投資を提案する予定である。

承認された2021年から2030年までの期間、2050年までの省計画によれば、デュイ・フオック橋梁プロジェクトとアクセス道路は優先投資リストに入っていることが分かっており、省人民委員会は計画投資局に、2026年から2030年の間に投資資本を検討および手配するよう省に調査と助言を要請した。

未来の交通

ホイアン市の2035年までの総合計画プロジェクトから2050年までのビジョンまでの交通計画方向によれば、環境に優しい都市開発と関連するグリーン交通は重要な内容となっている。

ホイアンではグリーン交通の推進が必要だ。写真：QT

特に、ホイアン当局は、マルチモーダルゲートウェイを組織し、公共交通機関を完備し、ホイアンの自転車シェアリングプロジェクトを構築し、地域全体にグリーン交通ネットワークを拡大することを決意した。

しかし、それは未来の話です。最近では、タンハー陶器村やグエン・タット・タンとハイバーチュンの交差点など、市内中心部への入り口に駐車場を設置する取り組みが進められています。また、交通迂回や大型車両の市内中心部への乗り入れ制限といった取り組みも行われていますが、ラッシュアワー時には都心部の交通は依然として非常に混雑しています。

ホイアン市マスタープラン調整プロジェクトのコンサルティング合弁会社の代表であり、計画専門家でもある建築家のルオン・ゴック・チュン氏は次のように語った。「私たちは、ホイアンの観光サービスを形成するとともに、同市の環境に配慮した都市開発の方向性と整合させるために、ホイアンの2つの重要なグリーン交通ルートの確立について助言しました。」

さらに、市の将来の橋梁および埠頭システムも、新しい回廊を通じて多様な交通手段を拡大し、現在の交通網との負担を分担するという画期的な成果を挙げることになる。

ホイアンでは長年にわたり、環境に優しい交通手段に力を入れてきました。国際機関の支援を受け、数百台の自転車を整備した公共自転車シェアリングシステムが観光客や地域社会のために導入され、一時は大きな話題を呼び、ドイツ経済協力開発省から「世界都市交通賞」を受賞するなど、大きな話題を呼びましたが、徐々に忘れ去られつつあります。

2025年までにホイアンの自転車交通参加率を40％に増やすというプロジェクトの目標も、かなり非現実的だ。

ホイアンへのすべての道路をより広くし、期待どおりに市内の交通を「グリーン化」するには、まだやるべきことがたくさんあります...

出典: https://baoquangnam.vn/nhung-neo-duong-ve-pho-hoi-3139356.html