アクセスルートへの圧力

フォントゥー橋は国道609号線の「ボトルネック」となっている。写真：CT

新カウラウ橋の西側に平行して位置する旧カウラウ橋は、橋脚の沈下や欄干の破損など、深刻な老朽化が進んでおり、通行に支障をきたしています。当局は数ヶ月にわたり、あらゆる車両の旧カウラウ橋への通行を禁止しているため、新カウラウ橋の修理のために旧カウラウ橋を迂回させることはできません。

クアンナム省運輸局長のヴァン・アン・トゥアン氏は、旧カウラウ橋は現在、簡易車両、バイク、スクーターの通行しか認められていないと述べた。同橋の補修工事は2024年9月29日から開始され、365日間の工事期間が予定されている。補修工事中は、必要に応じて旧カウラウ橋の通行を完全に禁止するなど、交通量が大幅に制限される。

5トン以上のトラックと30人乗り以上の乗用車のための交通迂回計画。写真：TVTKユニット

道路管理区域III、国道1号線管理ユニット、省の機能部門との設計コンサルティングユニット、ズイスエン、タンビン、ダイロック郡、ディエンバン町の人民委員会の代表者との会議では、交通迂回計画の多くの内容で合意に達し、新設のカウラウ橋を通行する基本的な車両、バイク、スクーターの継続的通行を許可し、緊急作業のための優先車両を確保するためのバックアップを手配した（クアンナム新聞が報じた）。

交通迂回計画によると、タンビン地区は、国道14E号線、 ダナン・クアンガイ高速道路の交差点を行き来するより多くの車を「歓迎」する。ズイスエン地区を通過する車は、ジャオトゥイ橋の南にある国道14H号線（旧DT610ルート）を通行する。ディエンバン地区を通過する車は、旧国道1号線（ビンディエンバイパス交差点からグエンズイヒュー高校の門まで）、DT609ルート、ダナン・クアンガイ高速道路を通行する。ディエンバンからダイロックへ行き、ズイスエンを通過して国道1号線に下り、またその逆の車は、DT609、DT609B、ジャオトゥイ橋、国道14Hルートを通行する。

5トン以下のトラックと30人乗り以下の乗用車のための交通迂回計画（写真：DT610は現在QL14H）。写真：TVTKユニット

通常、新カウラウ橋は毎日数万台の車が通行しています。現在、交通量は前述の4つの区と町を通るアクセスルートに「放射状」に広がり、その量は膨大です。一方で、多くのルートが現在過積載状態にあります。例えば、ジャオトゥイ橋の南からナムフック交差点（ナムフック鎮、ズイスエン）まで続く国道14H号線、ジャオトゥイ橋の北からアイギア交差点（アイギア鎮、ダイロック）まで続く省道609B号線、省道609号線の始点が旧国道1号線（ファントゥックズエン通り始点、ビンディエン区）とフォントゥ橋（ディエントー村、ディエンバン）と交差する区間などが挙げられます。

鉱石トラックはDT609B（ダイロック）を走り、国道1号線を降りてチューライ港に入港する。写真：CT

ナムザン国際国境ゲートからチュライ港へ輸出用の鉱石やその他の貨物を輸送する車両は、DT609Bルートを利用し、DT609を下り、新設のカウラウ橋を渡っていることが分かっています。しかし、新設のカウラウ橋が修理のため通行禁止となった場合、これらの車両はルートを変更しなければならなくなり、高速道路を利用するか、DT609Bルートを経由してジャオトゥイ橋を渡り、ナムフオック交差点まで下り、チュライ港に入ることになります。そうなれば、既に混雑しているDT609BルートとQL14Hルートの交通量は、さらに過密状態になるでしょう。

そのため、道路管理区域IIIは、交通規制を柔軟に支援し、交通安全を確保するための機能部隊を編成するため、関係部門および各区・鎮の警察に文書を送付する必要があります。特に、LK21バス路線（ダナン-タムキー）は必然的に影響を受けます。そのため、ダナン市とクアンナム省の両運輸局は、バス路線を運行する部門と協議し、この期間の「消防」計画について合意し、乗客の交通ニーズに確実に対応する必要があります。

ヴァン・アン・トゥアン氏によると、道路管理区域IIIは、 人々の移動ニーズと交通安全を確保するため、計画通り新カウラウ橋とビンディエンバイパス（4車線、2車線）の建設・拡張に早急に投資するよう、運輸省とベトナム道路管理局に報告する必要がある。これにより、機能ユニットは、新カウラウ橋などの道路橋の修理・維持管理が必要になった際に、交通安全を組織する上で優位に立つことになる。

出典: https://baoquangnam.vn/cam-xe-de-sua-chua-cau-cau-lau-moi-ap-luc-cho-cac-tuyen-duong-tiep-can-3143606.html